- 【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net
1 ：名無しさん[sage]：2015/07/27(月) 22:15:21.01 ID:sacKFaIp0 - 基本まったり。
初心者にもやさしく。
バイク板では生き残れなかったので移転。
質問する方は650か400か書いとくといいかもしれない。
リンクや基本用語は>>2以降に
次スレは950踏んだ人がヨロ。
途中で落ちたら移転相談所に再建依頼汁。
前スレ
【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その16.5【P2】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384074087/ ※圧縮によりdat落ち
|
- 【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net
2 ：名無しさん[sage]：2015/07/27(月) 22:15:59.28 ID:sacKFaIp0 - 過去スレ集
ttp://lo gso ku.com/search.php?query=ブロス&sort=write&order=desc&bbs=bike
パーツリスト
http://homepage.eircom.net/~hondabros/partsfiche/partsfiche.html
HONDA BROS FACT BOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/
BROS OFFICIAL BBS
http://8313.teacup.com/brosofficial/bbs
日常メンテナンス
http://homepage.eircom.net/~hondabros/
ブロス楼
http://park16.wakwak.com/~liquor-t/
BROS魂
http://mixi.jp/view_community.pl?id=543514
BROS'ｓ WORLD
http://www2.wbs.ne.jp/~bros/index.htm
|
- 【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net
3 ：名無しさん[sage]：2015/07/27(月) 22:16:18.96 ID:sacKFaIp0 - ＨＯＮＤＡ ＢＲＯＳ ホンダブロス
８８年〜９２年
プロアームが特徴的なアルミフレームの５２度Ｖツインエンジンのネイキッド。
一時期はジムカーナなどで活躍し、今もファンが残る。
Ｐ1とは６５０ccを指し、Ｐ２は４００ccの事。
車体番号は６５０（Ｐ1）がＲＣ３１、型式はＮＴ６５０
４００（Ｐ2）がＮＣ２５、型式はＮＴ４００
それぞれに前期型 中期型 後期型があり
順番に Ｊ型 Ｋ型 Ｌ型と表記される。
一般的にＪとＫは共通部分が多く、初期型と言われる。
後期のＬ型はリヤホイールが１８インチにＵＰされ点火系にＰＧＭ採用。
＊質問はJ/K/Lをちゃんと書くとよろし。
|
- 【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net
4 ：名無しさん[sage]：2015/07/27(月) 22:18:01.30 ID:sacKFaIp0 - エンジン
ＯＨＣ３バルブ ツインプラグ Ｖ型２気筒
カムチェーン駆動
55ps/7500rpm（P1）
37ps/8500rpm（P2）
常時噛み合い５速
基本的にシンプルで整備しやすいがフレームへの脱着にコツがいる。
ピポットレス風なのでエンジンのリヤマウントとプロアームピポットが共通。
センタースタンドが無いと少し手間。
P2にP1のシリンダーは流用できない。
エンジンの載せ替えは周辺パーツがあれば容易。
耐久性に富むいいエンジンだがトルクがある分クラッチの減りが早い。
オイル交換とクラッチ等の通常メンテで１５万キロほどは問題なく走る。
（回し方によるので個人差あり）
ヘッド圧縮圧力 標準値P1で13.5±2.0kg/c? P2で14.0±2.0kg/c?
オイルは基本10w-40 または20W-50 全容量2.8 交換時2.2
オイルレベルチェックの仕方
「センスタかけて２分アイドリングさせてからエンジン止めて１０分後にキャップねじこまずに測る」
初期と後期でパルスジェネが２個から１個に変更されているので
スワップにはパルスジェネとパルスプレートが必要。
エンジン単体での見分け方はシリンダー谷間のオイルラインパイプがあればJかKで無ければL。
JとKはエンジンの取り付け金具の違いで見るとわかりやすい。
P1用のボアアップ用ピストンがワイセコから販売されている。
アフリカツインのパーツ流用などが一般的。
|
- 【P1】BROSと書いてブロスと嫁 その17【P2】 [転載禁止]©2ch.net
5 ：名無しさん[sage]：2015/07/27(月) 22:18:51.17 ID:sacKFaIp0 - キャブレター
負圧式 前後にひとつずつ
ベンチュリー径P1が34 P2が31
スロットルバルブ径 P1が36 P2が34
パイロットスクリュー（エアスクリューじゃない）戻し 2と1/2
油面 P1が9.2ｍｍ P2が7.0ｍｍ
メインジェットは年式によって違う。前後でも違う。基本「前が濃い」
後期型のほうがPGMのせいか薄くなっている。
初めてブロスに乗る人が意外と気が付かないのが燃料ポンプの存在。
イグニッションと連動しているのでリザーブになってからポンプが燃料を運ぶまでの
タイムラグがあり、ガス欠時にあせる人がいる。
ポンプは燃料の詰まりによる過作動で接点が減るのでタンク内のサビに注意する事。
キャブがガソリンで満たされればポンプは止まるが、燃料がこないと
点火と同じ回数作動しつづける。基本性能600cc以上/分 （電圧10V時）。
基本的に消耗品で壊れたら交換。
6 : ７７４ＲＲ : sage : 2010/08/02(月) 11:25:35 ID:edUeiJQ0
キャブ続き
メンテの際、同調は重要。エアクリBOX中央の穴から＋ドライバーで調節。
バキュームゲージが必要。勘ではムリ。左右で40mmHg以内。
負圧測定用のネジが緩むとエアを吸気するのでエンジンが加熱する恐れあり。
要注意。
チョークワイヤーは途中で２つに分岐しているが、分岐場所で引っかかっている場合
燃費が落ち込む。滅多にチョークを使わない状態だとチョークが固着する可能性があるので
たまには使うと吉。
低速のみ不調な場合はキャブ側面のエアカットバルブが原因の場合あり。
エアカットバルブはアクセルを開け始めたときにガスを濃くする機構。
後期型にはPGM化に伴い、アクセルセンサーがついている。
取り外し可能だが、初期型に付けるにはネジ穴を作る必要あり。
|