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1 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:15:52.55 ID:EKT4qUR00 - 普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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993 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:17:32.88 ID:EKT4qUR00 - 次スレ
【坂本】普通自動二輪免許無制限化しろ【高杉】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1437059752/
普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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2 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:18:15.19 ID:EKT4qUR00 - すでに行動を起こしている先生たちがたくさんいます。
私一人ではこれくらいしかできませんが、こういった方たちを応援して、
ぜひ時代のうねりを起こしたい。
そして日本を明るく元気にしたいのです。
お祭り騒ぎでもなんでも起こして日本の明るい未来を築きたいと思います。
地方自治体及び二輪車関連団体の連携による「二輪車産業政策ロードマップ」発表について
https://www.jmpsa.or.jp/prg_img/pdf/pdf2014051422505366510100.pdf
24日夕方、東京・永田町の自民党本部でオートバイ議員連盟（逢沢一郎会長）の総会が開催された。
衆参23人の国会議員をはじめ、代理出席を含め総勢38人が出席した。
http://s.response.jp/article/2015/06/26/254252.html
こういった規制を解きほぐし、日本を盛り上げる方向に進むべきだと思う。
財政問題、社会保障、地方創生、安全保障、すべての解決策はこれです。
増税などの縮小均衡策では絶対日本を救えないと思う。
成長戦略こそ重要。
もう少し業界や官僚の世界に「人物」はいないのだろうか。
ホントに私は国を憂いています。
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3 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:20:15.45 ID:EKT4qUR00 - もっと二輪の普及、４輪との同時所有を促すべきです。
そのために二輪免許制度の大改革を実施すべき。
その過程ではアメリカ合衆国のオブザーバーを導入し、
規制官庁の行き過ぎを監視することも必要だと思います。
とにかく偏見が強すぎて話にならないのだから。白バイ隊員の皆さんならよくわかってくれるはず。
ヨーロッパでは環境保護のために４輪免許に１２５まで付帯するのは常識なのに
日本では反対している人たちがいて、時代錯誤も甚だしいと思います。
以下のユーチューブをよく見て勉強すべき。
【地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性】
http://www.youtube.com/watch?v=W9thCFCZTV8
この大震災で二輪の有用性が改めて見直されている。
地震災害時における移動手段としてのオートバイの有効性
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4 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:21:31.73 ID:EKT4qUR00 - 1998年11月BMWジャパン主催日独交通安全フォーラムに
ドイツのフーベルト・コッホ博士（IVM 二輪車産業協会 EU15カ国二輪産業の中心的存在）
の専務理事が来日して講演を行ったんだよ。
バイクの安全に関する専門研究機関ドイツ二輪車安全研究所（IZF)
の調査結果では出力と事故に相関関係はないと調査結果が出たんだよ。
その結果ドイツでは1999年に馬力規制がなくなったし、保有台数は増えているのに
事故件数は増えていないんだよ。
オランダの研究機関も調査したらドイツ二輪車安全研究所（IZF)と同じ結論になったんだよ。
アメリカでも馬力・排気量と事故の因果関係はないとして制限を設けていないんだよ。
このスレでも同じ結論だ。つい最近日本自動車工業会も同じ結論に至った。
だから早く普通自動二輪無制限化と
その普及のために現普通自動二輪免許所持者自動移行を行うべきなんだよ。
アメリカでもバイク離れが大問題になっている。
ＴＰＰにも加入することだし、日本も協調して普通自動二輪免許ですべてのバイクに乗れるようにするべき。
バイク離れは米国でも同じ
http://jp.wsj.com/articles/SB11377468785266573983404581062941514911096
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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5 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 00:22:33.17 ID:EKT4qUR00 - 雑誌UNDER400の２月号６６ページに非常に重要な記事が掲載されていますから
国民の皆さんはぜひ読んでいただきたいし、政治家の皆さんは情報を共有していただきたい。
2015年2月6日発売／アンダー400 No.50
http://www.crete.co.jp/u4/
バイク軽自動車税の件です。
日本自動車工業会と全国オートバイ組合連合会が、ナンバープレートの交付状況をもとに課税することで
新規登録車と区別できるように提案したにもかかわらず
総務省はこうした特例は前例がなく法律として示すことはできないと説明したんだけど、
これがまったくのウソであることが発覚したんだよ。
実は総務省はナンバープレートを基にしたミニカーの課税特例を総務省自ら設けていたんだよ。
バイクへの課税のおかしさについてこういった議論が続いているにもかかわらず
総務省は自治体が増税のための条例改正を進めることを黙認状態としており、
昨年末ですでに９８％もの自治体が準備を終えていたという事実があり、
あまりにも政治の重要な決定が無視されており、仮にも総務省が各自治体に条例をつくれといったことを
言っていたとしたらこれは政治家を選挙で選んでいる国民に対する重大な背信行為であり、
徹底的に追及、糾弾しなければならないことだと思うのです。
バイクに対する１年間延期という判断がなされたわけですが、背景が背景だけに
問題だらけでありますので、引き続きこの件は増税を新車のみに限るように、
各政党、業界、また関係官庁の皆様にはご尽力いただきたい。
そうしなければ政治の決定が官僚組織に完全に無視され、選挙も政治家も存在意味がない、という
三権分立、議会制民主主義の根底を揺るがす一大事に発展します。
自民党オートバイ議連の皆様にはそういう重大事案であるという認識を持って闘っていただきたい。
特に公明党オートバイ議員懇話会の皆様には相当ご尽力いただいたそうです。
引き続き総務省に考えを改めるよう、活動をお願いします。
かつて官僚の暴走から中国侵略、アメリカとの戦争に至ったことを忘れてはなりません。
アメリカ合衆国政府高官からも、この件についてはぜひ要請をしていただくようお願いしたい。
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11 ：名無しさん[sage]：2015/07/17(金) 07:08:14.93 ID:EKT4qUR00 - >>6
何度も言わせないでほしい。調べればわかることです。
現在普通自動二輪免許は大型自動二輪の４００限定免許ではないのです。
別免許であることを知らない方が多いです。
普通二輪教習車の規格上限値が普通二輪免許の上限になるなどとはどこにも書いてありません。
普通自動二輪免許は「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許」です。
それ以外の何物でもありません。
現在も普通自動二輪免許は350㏄以上のバイクで教習を行えば
それ以上の排気量の普通自動二輪に乗れるのですから、
別に「400㏄までの車両でしか実技を確認できていない」などという論理は通用しません。
教習車の規格は300㏄以上と定めておけばいいだけです。
300㏄超の教習車で教習すればすべての普通自動二輪に乗れます。
これは700㏄超の教習車で教習すればすべての大型自動二輪に乗れるのと同じことです。
1995年以降、今も昔もこれからも
普通自動二輪免許は「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許」です。
それ以外の何物でもありません。
今普通自動二輪免許を持ってる人も350㏄以上のバイクで教習を行っているのですから
大型二輪が700ｃｃ超、と改正になれば、700㏄まで乗ることができます。
大型二輪が廃止になればすべての二輪に乗るようになります。
規格も定義も全く変更ありません。
普通自動二輪免許は
大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許ですから。
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12 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 07:10:00.74 ID:EKT4qUR00 - 私は日本を救いたい。
直近では二輪の事故が少ないので、
自賠責保険料が値下げになっています。
↓
2013年4月から自賠責保険が13.5%も値上がり！バイクは値下げへ
http://hokenhacks.com/1491
ひどい事実も明らかになってます。
過剰徴収されていた二輪の自賠責保険料-1年足らずで改定
http://www.car-hokengd.com/auto-liability-insurance/kajyou-bike/
４輪車の自賠責保険はどんどん値段が上がっているのにね。
４輪車の交通弱者に対する意識の低さが露呈しています。
二輪事故の殆どが４輪車のせいと考えられます。
↓
原流行さん事故死、妻・まゆ美さん７・１会見「私の闘争」
http://news.livedoor.com/article/detail/10288378/
首都高で警察護送車など４台絡む事故 留置人など約２０人けが 護送車が追突か
http://www.sankei.com/affairs/news/150710/afr1507100012-n1.html
先進国で唯一好調なアメリカ合衆国では４００制限などという非科学的な規制は存在しない。
アメリカ合衆国を見習うべきだ。
我が国の最大の同盟国であるアメリカ合衆国と同様、普通自動二輪免許で
すべてのバイクに乗れるようにすべきだ。
ＴＰＰにも絶対に参加するのにいったい何を考えているのだろうか。
非関税障壁を早く是正してほしい。
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18 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 13:09:52.05 ID:EKT4qUR00 - >>15-16
何度も言わせないでほしい。調べればわかることです。
現在普通自動二輪免許は大型自動二輪の４００限定免許ではないのです。
別免許であることを知らない方が多いです。
普通二輪教習車の規格上限値が普通二輪免許の上限になるなどとはどこにも書いてありません。
普通自動二輪免許は「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許」です。
それ以外の何物でもありません。
現在も普通自動二輪免許は350㏄以上のバイクで教習を行えば
それ以上の排気量の普通自動二輪に乗れるのですから、
別に「400㏄までの車両でしか実技を確認できていない」などという論理は通用しません。
教習車の規格は300㏄以上と定めておけばいいだけです。
300㏄超の教習車で教習すればすべての普通自動二輪に乗れます。
これは700㏄超の教習車で教習すればすべての大型自動二輪に乗れるのと同じことです。
1995年以降、今も昔もこれからも
普通自動二輪免許は「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許」です。
それ以外の何物でもありません。
今普通自動二輪免許を持ってる人も350㏄以上のバイクで教習を行っているのですから
大型二輪が700ｃｃ超、と改正になれば、700㏄まで乗ることができます。
大型二輪が廃止になればすべての二輪に乗るようになります。
規格も定義も全く変更ありません。
普通自動二輪免許は
大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れる免許ですから。
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996 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 13:10:34.97 ID:EKT4qUR00 - こちらでも議論しています。
【TPP】普通自動二輪700化、現普二免所持者自動移行しよう【改革】
http://textream.yahoo.co.jp/message/552003745/bf9c7d498ecabaf59add4ad66a61f01e
やってみようじゃないか。ここでダメなら先に行ってもダメなんだから。
http://www.youtube.com/watch?v=kp7BQojwh2k
こんな状況では日本の成長戦略も社会保障も財政健全化も公務員改革もできっこありません。 。
地方格差であり世代間格差であり、教育の格差であり、貧富の格差なのです。 何としてもここを解消したい
日本のエンジンは莫大なＧＤＰを発揮する強烈なエンジンだ。
一度始動すれば世界経済をもけん引することも可能なのだ。
いまも時代錯誤な規制を発し続ける規制官庁や税務官庁の姿勢だけは見過ごすわけにはいかない
私は「真の」成長戦略を発動したいのです。
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26 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 18:36:25.98 ID:EKT4qUR00 - >>19-25
大型二輪の定義が４００超なだけであって、普通自動二輪の定義には排気量制限はない。
大型二輪以外（側車付き含む）のすべての自動二輪に乗れるのです。
よって「大型二輪」の定義が１０００ｃｃ超になれば普通自動二輪免許で1000ｃｃまで乗れるし、
「大型二輪」などという世界にも稀なふざけた区分を廃止すればすべての普通自動二輪に乗れます。
大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許なわけだからね。
おそらくそのように作ってあるはずで、
緩和してこなかった当局がすっとぼけてそのままにしているだけだと考えています。
さあ、いまこそ規制緩和するときなのです。
ＴＰＰにも絶対に加入するし、成長戦略は必須であります。
排気量や馬力と事故の因果関係はないし、暴走族は絶滅しました。逮捕もできるようになったし。
早く日本のために実施しよう。
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27 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 18:40:39.81 ID:EKT4qUR00 - 早く普通自動二輪免許でハーレーエレクトラグライドやインディアンスカウトに乗れるよう
非関税障壁を撤廃してほしい。
いつまでアメリカ合衆国にこんなことをさせているの？
国として恥ずかしいにもほどがある。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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30 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:12:38.42 ID:EKT4qUR00 - >>29
「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許」なのです。
それ以外の何物でもないのです。
現在の大型二輪の定義である「４００超」を変更し、１０００超とすれば、
それ以外のすべてのバイクに普通自動二輪免許で乗れます。
大型二輪：廃止 とすればすべてのバイクに乗れる。
早く実施しよう。日本の未来のために。
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34 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:19:05.60 ID:EKT4qUR00 - もっと基本にかえると、なぜ４００区切りなのか誰も科学的な説明ができないのです。
１９７０年代に今の５０歳代～７０歳代の暴走行為の中で流行ったCB400Fが基準だったと言われています。
CB400Fは４０８㏄だったからね。本当にひどい規制だ。
ですがそんな規制、４０年も前の感覚で必要なのでしょうか？
結局８０年代は４００以下のバイクで暴走行為が繰り返されました。
はっきり言ってバイクの問題だったわけはないのです。
その後、今の５０歳代～７０歳代が責任ある社会人になるとめっきり暴走族は減った。
日本の成長の足を引っ張る訳の分からない規制のみ
当局の利権として残り続け、現在に至っているというのが現実なのです。
アメリカ合衆国やヨーロッパからは再三言われているはずだ。
一体何年前の感覚でやっているのか。４０年前の規制だぞ？
元凶となっている世代の皆さんは、恥ずかしいとは思わないのだろうか。
実際当局に問い合わせてもなぜ４００㏄で区切るのか科学的根拠を一切説明してもらえないし、
当局にも記録がないんだって。
なぜ私のような若者世代に自分たちのケツを拭かせるようなことをするのでしょうか。
罪滅ぼしのためにも免許規制緩和のために自ら声を上げてほしいです。
もうこんなバカバカしい規制はやめよう。アメリカ合衆国に対しても申し訳ないよ。
ＴＰＰにも参加するし、国際的な理解も得られない。
早く今持ってる普通自動二輪免許でそのままハーレーやインディアンなどにも乗れるようにしてほしい。
税収増加にもつながるし、高速道路で二輪を使用した地方観光も推進できるし、地方創生にもつながるのだから。
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35 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:20:30.84 ID:EKT4qUR00 - >>31 ですから、普通自動二輪免許は大型自動二輪の限定免許じゃないって何度も言ってるでしょ？
「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許」なのです。
それ以外の何物でもないのです。
大型二輪がなくなればすべてのバイクに乗れます。
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36 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:24:57.64 ID:EKT4qUR00 - >>28 不利益変更は許されません。緩和はok
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38 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:36:41.17 ID:EKT4qUR00 - 君たちは視野が狭いと思う。
二輪はどんどんちゃんと規制緩和して、４輪は自動ブレーキや半自動運転などの安全装備を
充実、トラックなどには義務化するような動きをしていかないと、
交通弱者を守れないし、いっぽう日本の成長戦略もとん挫すると言っているだけなのです。
だって二輪や自転車事故より「歩行中」の死亡事故のほうが圧倒的に多いんだぜ？
状態別交通事故死者数
http://www.e-seihoclub.com/link.asp?lk=arekore/d_sales/03/traffic01
歩行禁止とか歩行免許を創設とか言うわけ？アンタたちは。馬鹿げてるでしょ？？
しかもどう考えても死なないかたいシェルと安全装置満載の４輪車での死亡事故が１位。
二輪や歩行者などの交通弱者を軽視してる４輪の問題でしょこれ？
マジで警察や警視庁、公安委員会の人たちは考えてほしい。
二輪に関しては世代の問題だろ。今の５０歳代から七十歳代が本当に元凶なんだよ。
こいつらが負の遺産を後世に残していった。何の科学的根拠のない４００規制がもう４０年も残ってる。
これでは２ストも無くなった新時代に対応できないし、環境対策もやりにくい。
ＴＰＰにも加入するのにアメリカ製のバイクが普通自動二輪免許で乗れない事態なのだ。
どうにかしろ！
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40 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:40:33.45 ID:EKT4qUR00 - >>37 あの・・・・
乗れませんからキリッ、じゃなくて、乗れるようにしなければならないのです。
にちゃんはアメリカのサーバ―だし、アメリカの政府もちゃんと見ててくれるから
絶対アメリカ政府高官が配慮して日本政府に要請を出してくれるはず。
日本国民はずっと緩和を願っているわけだし、絶対に実現していただきたいです。
ＴＰＰに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制は国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
先進国で唯一好調なアメリカ合衆国では４００制限などという非科学的な規制は存在しない。
アメリカ合衆国を見習うべきだ。
我が国の最大の同盟国であるアメリカ合衆国と同様、普通自動二輪免許で
すべてのバイクに乗れるようにすべきだ。
ＴＰＰにも絶対に参加するのにいったい何を考えているのだろうか。
非関税障壁を早く是正してほしい。
排気量で分ける理由が今やないです。
１０００ｃｃのバイクが２５０ｃｃよりも軽かったり小さかったりするんだぜ？
操作も乗員数も守るべき法規も全く同じ。どういうことよ。
しかも馬力と事故の因果関係は存在しないことが海外で証明され、
日本自動車工業会も認め、自主規制はなくなっています。
古い規制が日本の成長戦略を妨げている。
ＴＰＰにに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制派国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
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42 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:43:32.08 ID:EKT4qUR00 - >>39 ですから、普通自動二輪免許は大型自動二輪の限定免許じゃないって何度も言ってるでしょ？
「大型自動二輪以外のすべての自動二輪に乗れるのが普通自動二輪免許」なのです。
それ以外の何物でもないのです。
大型二輪がなくなればすべてのバイクに乗れます。
それだけではない。そもそも論として、その規制の妥当性を問うているのです。
はっきり言って４００規制は無意味で有害だ。即時撤廃すべきなのです。
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43 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:47:56.42 ID:EKT4qUR00 - なぜ４００で規制しなければならないのか、納得いく説明を誰からもいただいていない。
何で４００なんでしょうか？科学的な説明をお願いしたい。
私は排気量や馬力と事故の因果関係はないと、ちゃんとアメリカ合衆国の姿勢や
ドイツのフーベルトコッホ博士の事例を上げて、また近年の日本自動車工業会の馬力規制撤廃の例も挙げ、
ここ十数年ずっと事故は減り続け、二輪車の自賠責保険のいい加減な設定だったことや
自賠責保険がどんどん下がり続けていることも例に挙げ、
また近年の状態別交通事故死者数の分布も挙げて科学的な説明をしています。
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44 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:49:10.95 ID:EKT4qUR00 - ひどい事実も明らかになってます。
過剰徴収されていた二輪の自賠責保険料-1年足らずで改定
http://www.car-hokengd.com/auto-liability-insurance/kajyou-bike/
先進国で唯一好調なアメリカ合衆国では４００制限などという非科学的な規制は存在しない。
アメリカ合衆国を見習うべきだ。
我が国の最大の同盟国であるアメリカ合衆国と同様、普通自動二輪免許で
すべてのバイクに乗れるようにすべきだ。
ＴＰＰにも絶対に参加するのにいったい何を考えているのだろうか。
非関税障壁を早く是正してほしい。
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45 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:53:47.97 ID:EKT4qUR00 - 日本の失われた２０年はこういうつまらない規制による官製不況が
積もり積もって起きているんだよ。
何故変われないかといえば、利権ですよ。
こんなことで日本は復活できるのでしょうか。できっこないよ。
古い規制が日本の成長戦略を妨げている。
売国経営者の言いなりになって労働法制いじって残業代ゼロや激安移民法案なんかに血道をあげてないで、
こういう即効性のある規制をまずは撤廃していってください。
ＴＰＰにに加入するのに海外から見れば明らかな非関税障壁を残しておいてもいいのでしょうか。
もはやこの規制派国内産業の保護にすらなっていない、むしろ足を引っ張っているのですよ？
見直しをお願いしたい。
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46 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 19:55:21.12 ID:EKT4qUR00 - １億円稼いでいる人間と３００万稼いでいる人間の可処分所得は
この２０数年で１億円稼いでいる人間は１．８倍になり３００万稼いでいる人間は２パーセントしか増えていない。
しかも経済は１．４倍に増えたのに税収は０．９倍になってしまった。
一体どういうことですか。
この２０数年における金持ち優遇の税制変更が現在の国家財政の大赤字状態を招いていると言わざるを得ないし、
現在の４０歳～６０歳は学生運動で何も得られず、その後、政治に何も声を上げてこなかった。
８０年代以降真面目を茶化すような態度をとり、
結局世界にまれにみる原発の複数基同時大爆発事故、国土の大汚染を防ぎえなかった。
しかも企業の犬と成り下がってしまった挙句、のうのうと年金勝ち逃げまでしようとしている。
こんなことでよいのだろうか？
私たちはいま一度立ち止まって考えるべきではなかろうか。
普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行などの
二輪免許制度・社会保障と税制・財政の一体改革を行い、
所得税・法人税の累進課税の強化と社会保障への目的税化、
そして消費税の完全地方税化を進め、
国家公務員だけでなく地方公務員の人件費削減
（多すぎる支給額の見直し、同一価値労働同一賃金の原則に基づく職務給制度へのチェンジ）
をしっかり行い、バケツの穴をふさぐことによって、
日本を救いたいです。
早くやるべきです。
私は日本を救いたいです。
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- 【坂本】普通自動二輪免許無制限化しろ【高杉】 [転載禁止]©2ch.net
48 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 20:00:08.04 ID:EKT4qUR00 - 早く普通自動二輪免許でハーレーエレクトラグライドやインディアンスカウトに乗れるよう
非関税障壁を撤廃してほしい。
いつまでアメリカ合衆国にこんなことをさせているの？
国として恥ずかしいにもほどがある。
免許なしでもハーレーを体験できる、お台場でイベント… RIDE ON TOUR 東京
http://response.jp/article/2015/06/07/252872.html
日本は非関税障壁である普通自動二輪免許の４００規制を早急に撤廃し、
普通自動二輪免許で乗れるようにすべきだ。
政府はアメリカ合衆国に対するいじわるをやめるべき。成長戦略にも反する。
これでは雇用を生み出す海外の企業・産業を国内に呼び込めないではないか。
【インディアン スカウト 動画試乗】「世界最速」の名を受け継ぐ新世代モデルは、想像以上に軽快
http://response.jp/article/2015/06/17/253659.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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49 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 20:01:52.10 ID:EKT4qUR00 - >>47 試験は普通自動二輪免許取得時に充分すぎるほど受けているのです。
国際的にみても充分すぎます。
今の日本に官製不況を許している余裕はないはずだ。
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50 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 20:02:30.00 ID:EKT4qUR00 - 普通自動二輪無制限化と現普二免所持者自動移行は有効な策。
財政出動が伴わない景気刺激策として非常に有効だと思う。
早く実施して少しでも多くの人の雇用を守ってほしい
ぜひ実現して欲しいです。
基本的に税収を上げるには成長戦略を実施しなければ無理です。
早く
①いまの普通車免許で１２５ｃｃ原付まで乗れるようにし、1974年以前と同じように、いまの普通自動二輪免許で
すべてのバイクが乗れるように二輪免許制度を改正しよう。二輪禁止道路の開放もしよう。
②今持ってる二輪は増税せず、2016年(平成28年)4月以降に購入する新車のみを対象とし、仕組みを整えよう。
その際は、2017年度(平成29年度)の納税分からを対象としよう。駐輪場整備、4輪駐車場の二輪への開放を進めよう。
③2016年(平成28年)4月以降に購入する新車に対するエコバイク減税の制度を整えよう。
高速道路の二輪料金を設定し、二輪向けETC通行料割引を実現しよう。
成長戦略を円滑に進め、国力を増大し、周辺国の侵略を阻止し、ロシアとアメリカとの橋渡しの役割を務め
対中包囲網を形成し極東アジアの安定化を図り
ＴＰＰに加入しアメリカ合衆国のブロック経済圏で確固たる地位を築くためにも
絶対に実現しなければならないと確信しています。
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54 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 20:44:08.87 ID:EKT4qUR00 - 規制緩和を求めます。
走れるのは第一車線だけ、バイク沖縄規制に観光客戸惑う
http://response.jp/article/2015/07/16/255784.html
全国でも沖縄県だけにしかないローカルルールが、本土から来た観光客を戸惑わせている。
沖縄県内をレンタカーで旅行中に、目の当たりにした観光客がいう。
「交差点付近で、大型バイクが左端から急に右折レーンに入ってくるので、どんな運転しているのかと思った」
沖縄県には、二輪車の走行は排気量に関係なく、終日第1通行帯に限るという規制がある。
主要な幹線道路の一部区間で実施されているもので、片側3車線の道路でも最も左よりの第1車線しか通行してはいけない。
沖縄県の警察と公安委員会の判断で、全国でも沖縄県内だけにしか存在しない。
もちろん従わないと罰則がある。第1車線以外の車線走行は「通行帯違反」に問われる。
規制の種類としては、交差点直前にある右左折直進区分と同じ通行帯の指定なのだ。
ただ、交差点のようにすべての車両が通行帯を指定されるわけではないので、道路の路面表示は白い破線で追い越し可能になっている。
規制表示はあるが、二輪車限定のため四輪車のドライバーにとっての認識は低い。
それがライダーもドライバーも戸惑わせる原因となる。
沖縄県警によると、県内にはこうした規制が総延長82kmにわたって実施されている。
いずれの区間も県内の移動では重要な片側3車線以上ある道幅の広い幹線道路だ。
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56 ：名無しさん[]：2015/07/17(金) 20:49:51.80 ID:EKT4qUR00 - 輸入小型二輪車新車販売台数、統計開始5年目で初のマイナス…2015年上半期
http://response.jp/article/2015/07/06/255015.html
アメリカ合衆国政府高官からもぜひ実現できるように
岩盤規制の解消をお取り計らい願いたい。
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