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277 ：名無しさん[sage]：2015/07/16(木) 22:35:24.16 ID:rPjla36U0 - >>273
>>275
キャブはFIよる霧化特性が良い。これは事実
でもインジェクター程度の燃料吹き付けで十分ガソリンは気化するし普通に走ってしまうのも事実
でもキャブはジェットやニードルで噴射量は完全固定
エアスクリューやニードル、スロージェット、それぞれのパラメーターが他に影響してしまう
後は、キャブにしろFIにしろ最高出力回転数だけならばインテーク側の口径と燃料噴射量で馬力が決まるから
ベンチで馬力を出すならばどっちでも一緒じゃないかな？
FIが良いのは最高出力に達するまでの過渡特性を自由にコントロール出来ることと
各種センサーが付いているから、水温や油温、排気温度、アクセル開度なんかに合わせてフィードバック制御出来るのが利点なんじゃないかな？
サーキットで速いのはやっぱり安定してるんだろうね
キャブだと、エンジンの温度上昇に伴ってガソリンの気化状態が変わってしまう
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278 ：名無しさん[sage]：2015/07/16(木) 22:42:00.26 ID:rPjla36U0 - >>276
出るんじゃないかな？
基本殆ど同じエンジンだし
バルブ周り位しか変更点ってなかったように思う
ただ、キャブ自体の大きさとファンネルの角度が違うから
VFRのエアクリボックスかキャブボックスがないと収まらないんじゃないかな？
VFRのボックスがRVFのフレームに物理的に収まるかどうかはまた別の話として
ボックスがなくても、直キャブにしたらセッティングは出るんじゃない？
セッティングが出たとして速いかどうかはこれもまた別の話で
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516 ：名無しさん[sage]：2015/07/16(木) 22:49:28.92 ID:rPjla36U0 - >>514
大阪まで来るんなら貸してあげる
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