- HONDA RC213V-S No.1 [転載禁止]©2ch.net
55 ：名無しさん[sage]：2015/06/13(土) 22:07:34.40 ID:X/kpaLsG0 - シームレスは先に次のギアを入れてから元のギアを抜くため
エンジン制御との緻密な連携が必須となっているから
1台毎の入念調整が必要なんじゃないかな
ワークスしか使っていないのはそのせいだと思うよ
いくらか少量生産とはいえそんな面倒な機能を搭載するわけにはいかないだろうね
たかだか2190万円の車輌で走行の度にエンジニアが来るとは思えないしね
まあ2億1900万円で22台の生産なら可能性あったかもね
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57 ：名無しさん[sage]：2015/06/13(土) 22:26:31.20 ID:X/kpaLsG0 - フルパワー、ニューマチック、シームレス搭載でRC213V-SPとして1台2億1900万円で売り出す
1年間はエンジニアの出張サービス付きで翌年からは年間1000万円の有償サービスとなる
これならフルスペックのワークスレプリカは実現可能かな
モトGPのプライベートチームが飛び付きそうだけどw
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- 【SUZUKI】 GSX-S1000/F 4台目 【L5】 [転載禁止]©2ch.net
161 ：名無しさん[sage]：2015/06/13(土) 22:41:52.12 ID:X/kpaLsG0 - トラコンは非駆動輪の周速に対して駆動輪の周速に差が発生した場合にエンジン出力を抑える
非駆動輪は単純に車軸の回転数=車速だけセンシングすればいいが、駆動輪は出力軸の回転数だけではなくエンジン回転数、ギアポジションに応じて適正なコントロールが必要になる
ギアポジションをごまかすリミッターカットはトラコン機能を完全に殺さないとかえって危険になると思うよ
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