トップページ
>
バイク車種ﾒｰｶｰ
>
2015年05月30日
>
RLxmLScL0
書き込み順位＆時間帯一覧
36 位
/776 ID中
時間
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Total
書き込み数
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
使用した名前一覧
書き込んだスレッド一覧
名無しさん
【BURGMAN】スズキバーグマン125/150/200 Part11 [転載禁止]©2ch.net
書き込みレス一覧
【BURGMAN】スズキバーグマン125/150/200 Part11 [転載禁止]©2ch.net
914 ：
名無しさん
[sage]：2015/05/30(土) 00:38:40.53 ID:RLxmLScL0
こんな汎用スクーターでマフラーの重心を数cm単位で重心に寄せた所で、意味無いって。
バンクの軽さはそもそもの重心位置の影響の方が大きいから
マフラーの形状云々より、搭載位置を上げたほうが良い。
あと、基本的に操縦性と安定性は相反するので、
実用スクーターで操縦性を追求するのが最良とは思えない。
【BURGMAN】スズキバーグマン125/150/200 Part11 [転載禁止]©2ch.net
917 ：
名無しさん
[sage]：2015/05/30(土) 00:54:06.36 ID:RLxmLScL0
設計改善に終わりはないので、ベストかどうかは知らんが
何の商品もQCDのバランスが取れていないと意味が無いので
この車両でマフラーの形状弄ってまで、僅かなマス集中を取りに行く合理性が乏しい。
どうせ金をかけて商品力を上げるんだったら、
パーキングブレーキとかアイドリングストップとか、そっちに注力するほうが先決。
【BURGMAN】スズキバーグマン125/150/200 Part11 [転載禁止]©2ch.net
920 ：
名無しさん
[sage]：2015/05/30(土) 01:41:20.43 ID:RLxmLScL0
この車両の不快な体感振動は、アイドル付近がピークになるセッティングなので
個人的にはアイドリングストップが付けば商品性が上がるな、と感じた次第。
ホンダが特許をガッチリ抑えてるだろうし、お安く簡単に搭載できるとは考え難いけどね。
※このページは、
『２ちゃんねる』
の書き込みを基に自動生成したものです。オリジナルはリンク先の２ちゃんねるの書き込みです。
※このサイトでオリジナルの書き込みについては対応できません。
※何か問題のある場合は
メール
をしてください。対応します。