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943 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 01:11:25.82 ID:oJWy+oEQ0 - 実際H2ってフルパワー化、もしくは公道走行可能（車検適合）な範囲内で
弄ればどのくらいまで速くできるんだろ
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944 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 01:19:34.55 ID:oJWy+oEQ0 - http://yohitna.at.webry.info/201504/article_1.html
個人的に思うのがなぜ1000ccで出したのだろうかということ
14Rとして出せば、過給機のメリットを大きく受け、重量化によるデメリットも1000ccSSほど受けなかったと思うんだが
フルノーマルだとSC搭載しているといえど、実際のトルク的には14Rより下みたいだし
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951 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 02:05:13.53 ID:oJWy+oEQ0 - >>946
12Rにせよ一番排気量が大きいモデルであることは変わりないし
別に14Rとしてじゃなくて、1400ccエンジンをベースにすれば良かったのになと思ったんだけどね
技術的には可能なはずだし、パワーと規制の両立でも排気量大きい方が有利だし
特に過給機においては
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952 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 02:08:28.28 ID:oJWy+oEQ0 - 自分はH2/H2Rは真のフラッグシップバイク製作への布石的な存在じゃないかなと思ってる
1400ccエンジンあたりに過給機つける方がどう見てもメリットあるしインパクトも大きいし
H2/H2Rの反響次第で造られるのではないかなと
人造人間でいうならH2/H2Rは17〜18号で、SC搭載の14Rが完全体セルみたいな
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956 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 03:34:10.67 ID:oJWy+oEQ0 - >>953
それを言っちゃあH2/H2Rのようなモンスターバイク出してる事がおかしい
>>954
1400だから良いんだよ
元々メガスポーツ、ツアラーは旋回性等よりも、直線性能を重視されているバイクだし
重量があることで、最高速や高速巡航、直進安定性はデメリットにならないどころか逆にメリットにもなる
300km/hを超えるような状態では馬力さえあれば車重があった方が逆に有利だったりするし
ゼロヨンにおいても9秒切るようなハイレベルな加速勝負になればなるほど車重もある程度重い方が有利になってくる
パワーウエイトレシオが近ければ二輪より四輪の方が加速が速いのは、四輪だけでなく車重があることでグリップや安定性が増す事にも理由がある
対するリッターSSは目的上、直線性能だけでなく旋回性や制動性等が大きく求められるため
車重増加のデメリットを大きく受けやすいし過給機によるメリットも大きく受けられない
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957 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 03:41:11.07 ID:oJWy+oEQ0 - SSとしてならば、H2よりも新型R1や現行10R、S1000RRの方が優秀なのかもしれんな
例えるなら機動力、軽快さが求められる1〜2番バッター（リッターSS）がパワー、長打力を身につけた代わりに、機動力や軽快さが落ちてしまったようなもの
3番4番バッター（メガスポーツ）は機動力よりもパワー、長打力が求められるので体重増やして巨大化してもパワー、長打力が増せば機動力が落ちても影響は少ない
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958 ：名無しさん[sage]：2015/05/23(土) 03:52:03.68 ID:oJWy+oEQ0 - 1400ccエンジンベースで造ったとしたら車重は300kg以上になるかもしれないが
馬力は350馬力以上いけるだろう 過給機は排気量あればあるほど有利だから
この50馬力増加は最高速upや中間加速以降に大きく貢献するだろうし
結果的にH2Rよりゼロヨンも最高速も速くなるだろうね
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