- 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part54【原二】 [転載禁止]©2ch.net
268 ：GS40012345あｓｄｆｇ[]：2015/04/08(水) 15:05:39.59 ID:cemoiJFA0 - いえいえもう使わないので公開して遊んでるんです。
| - 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part54【原二】 [転載禁止]©2ch.net
269 ：GS40012345あｓｄｆｇ[]：2015/04/08(水) 15:19:21.84 ID:cemoiJFA0 - GN125にしろジェベルにしろエンジンの耐久性に影響する
持病があるがそれはエステル系のオイル特にエンジン摩耗部保護性能に
優れるアッシュオイルやまめしばFM-2を使用すればエンジンをロングライフ化
し長く安心して乗れるエステル油膜はエンジン停止後も潤滑面に留まり
次のエンジン始動時からエンジンオイルが回り始めるまでの間
ポリマー系のオイルでは保護しきれなかった時間帯も保護し続け
走行時のポリマー系の限度を超える領域でも強固なエステル油膜で
保護し続けます。空冷エンジンには特にアッシュもしくはまめしばFM-2
現時点における最良の選択です。
| - 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part54【原二】 [転載禁止]©2ch.net
271 ：GS40012345あｓｄｆｇ[]：2015/04/08(水) 15:51:41.89 ID:cemoiJFA0 - そうそうGN125のエンジンは初めからビックバルブを搭載している
プロダクションレースを意識したエンジンでワインディングで
7000RPM〜10000RPMを多用して走らせるとポリマー系のオイルではエンジンを
保護しきれずエンジン内を痛めつける。
GN125のエンジンはメーカー製プロダクションレースエンジンなのだから
それにふさわしい扱いが必要であり安価なアメリカンとの評価は
わからない人の意見。
| - 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part54【原二】 [転載禁止]©2ch.net
272 ：GS40012345あｓｄｆｇ[]：2015/04/08(水) 16:08:43.33 ID:cemoiJFA0 - それにGN125Hのエンジンはスキッシュエリアを備える空冷2バルブエンジンで
ノーマル12Ｖのシングルスパークではこのエンジンの持つポテンシャルを
ほとんど使えていない。GN125Hの点火系を強化していくと効果を
実感しやすいのはこのため。メギドの火で失火率を０に近づけ
加速側に振った濃いセッテングの混合気を圧縮上死点後10度付近で
燃焼室のすみずみまで急速に完全燃焼させればそれがベストに近い状態
|
|