- 【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part54【原二】 [転載禁止]©2ch.net
270 ：名無しさん[sage]：2015/04/08(水) 15:34:48.54 ID:STdf7AVC0 - グラストラッカーは別系統、バンバン200やジェベル200がGN系統かな
ただしオイル減りの持病は高速走れるジェベルなどだけの話で
GNではあまり関係なく、バンバン200はオイルクーラーを追加されて高速走行に対応
EN125などに積まれる125タイプはオイル量も増加してエンジンブロックも剛性強化されてる
GNはほかの空冷125ビジネス・エンジンに比べて、ちょい古くて基本設計が違うんだな
兄弟車がGS125カタナなのでスポーツに振られてる
バルブ直径やポートなどがドカンと大きく高回転で威力を発揮するタイプ
昭和期はともかく今となっては空冷＝経済性、水冷＝高性能に棲み分けされてるので
むかしの空冷カタナの思想そのまま、皆さんその辺を理解して利用してるわけなのね
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273 ：名無しさん[sage]：2015/04/08(水) 16:33:22.54 ID:STdf7AVC0 - スーパーカブやヤマハYBRのエンジンは分解してもちいさな小さなキノコがコロンと入ってるだけ
GNのエンジンは大きなキノコが入ってるから、それだけ沢山の空気やガソリンを燃やしてヌケもいい
それで高回転はキモチイイわけだが反面
低中速はスズキ猿人の本領を発揮してるとはいかぬので、やはり新聞配達や燃費走行にはホンダカブが適してる
GNは中国ではビジバイらしいが、なんかズレてるというか目的に即してない気もする
しかしGNをみて皆が連想するのは中国製でカブ的なビジネスバイクなので、買ってから「なんか違う・・・」
「頑丈だと思って10万キロの中古買ったのにオイルのヘリが早い」となるわけなんだな
中国スズキはあくまで新車で愉しむものだから。
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