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34 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 01:30:42.84 ID:Xv2vsLWb0 - FIで冬場に燃費が落ちるのはどうしてか・・・と言う話だが、これは単純な事。
キャブ車の時の事を考えると、エンジン始動の時にチョークを使い、暖機もソコソコで運転するなら最初はストールしないように回転数を高めに維持し・・・
とまあ、燃費よりも機関が確実に動く選択を人間がしているわけだ。それは燃費よりも機関の安定稼働の方が優先度が高いからそうしてるわけ。
今はコンピューターが色んなセンサーを使って、それを人間の代わりに判断してやってくれてるにすぎないのよ。
>>31
ダンボールで「断熱」してるんじゃないの。ダンボールは、ラジエターに風が当たらないよう、遮風板として使ってるわけ。形状がOKなら木の板でもOK
ただ、段ボールは手に入りやすいし、手でびりびり破いて加工しやすいからダンボールと言う選択なんです。
熱効率のいいエンジン・・・と言っても、ガソリンエンジンなら２〜３割しか運動エネルギーに変換できません。後は殆どが熱になります。熱効率がいいならディーゼルとかのほうがずっと良いけど、それだって半分以下です。
小型車はエンジンが小さいので、エンジン自体がためておける熱量も小さいです。なので使用条件によってはオーバークールになりやすいんですよ。なので、スキー場に行くときなんかは、段ボールはよくある話でしたよ。
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39 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 09:04:26.84 ID:Xv2vsLWb0 - 何か燃費の話の流れを見ていると、内燃機関が燃料の爆発力を運動エネルギーに変換しているように勘違いしているような印象を受ける。
大まかに考えるとそれも間違いでは無いのだが、基本的に内燃機関は熱をエネルギーに変換する装置だと言う事を忘れてはいけない。
冬場は外気温が低く冷却損失が大きくなるのだから、燃費が低下するのはアタリマエ。
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45 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 12:57:15.64 ID:Xv2vsLWb0 - >>41
んとですね、>>38さんが言っている熱交換サイクルと言うのは、私が言う熱エネルギーを運動エネルギーに変換する装置と同義です。
簡単に言うと、ガソリンエンジンはガソリンの爆発した時の熱エネルギーによる燃焼ガスの熱膨張をピストンの上下運動に変換するって事です。
エンジンは熱すぎても冷えすぎてもダメなのは、熱すぎはエンジンを構成する部品、特にシリンダーとピストンが熱膨張しすぎて必要なクリアランスを確保できなくなるから。
逆に冷えすぎると、燃焼ガスの熱膨張に使われるはずの熱エネルギーがエンジンを熱する方向に余計に使われる（冷却損失）からです。
加えて、気温が低い場合は始動時に混合気を濃くしてあげないといけませんし、冬場は色々な点で燃費が悪くなる要因が多いですよね。
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46 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 13:02:05.63 ID:Xv2vsLWb0 - >>42
＞燃費が落ちるのは冷却損失云々ではなく油脂類の粘度低下や暖気運転によるもの
これはもっともな話です。私の知ってるブロガーさんが、冬場に１０W40の指定の所、２０W５０のオイルを使ったところ、始動性が落ち込んだり燃費が悪くなった話を書いていた記憶があります。
しかし、
＞便宜的に熱を数値に置き換えてるだけで直接熱がエネルギーに変換されるわけじゃない
と言うのは間違いです。
＞ガソリンが爆発してピストン内の圧力が高まる
これが理論的には正しい考え方で、「爆発」によって燃焼ガスが瞬間的に「熱膨張」を起こし、その熱エネルギーがピストンの「運動エネルギー」に変換されるのです。
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57 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 15:56:25.37 ID:Xv2vsLWb0 - まー小難しい話になって面白くない人がいるのは申し訳なかったです。ただ、冬に燃費が下がる理由も説明するとこの位の話しになっちゃうんで勘弁を。
内燃機関は熱エネルギー＞運動エネルギー変換システムだと言う事が分かっていると、なんとなく分かると思ったんですけどね・・・
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62 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 17:24:25.67 ID:Xv2vsLWb0 - >>60
ガリ勉って言われちゃうとそうでもないんだけどなぁ・・・・
でも、熱損失の話って、バイクとかクルマに乗っててもたまに聞くでしょ？点火プラグとかで。
効果があるかないかの議論は別として、イリジウムプラグにすると電極が細いから熱損失が少ないのでミスファイヤしにくいとか。
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69 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 18:35:35.64 ID:Xv2vsLWb0 - >>66
難しい話ですいませんでしたねー
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75 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 19:51:05.37 ID:Xv2vsLWb0 - >>72
なんでお前の勘違いで一喜一憂したことに謝罪せねばならんのだ？
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89 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 21:37:09.75 ID:Xv2vsLWb0 - >>83
危なくないかい？熱いエキパイやマフラー、エンジンに触って火傷しちゃうかもよ。
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94 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 21:57:52.81 ID:Xv2vsLWb0 - >>90
あんまり評判がよくない気もするから続けるのは憚られるんだけど・・・
ボイルシャルルの法則もそうだけど、もっと簡単に中学校レベルの科学で理解は可能なんじゃないだろうか。いわゆるエネルギー保存の法則ね。
燃料の持つ化学エネルギー＞燃焼ガスの熱エネルギー＞ピストンの運動エネルギー変換されていくわけね。
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102 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 22:53:34.94 ID:Xv2vsLWb0 - >>100
と言うか、4サイクルエンジンの工程は【吸気】＞【圧縮】＞【膨張】＞【排気】だよね。
膨張行程の時にピストンが下に押し下げられて、それが運動エネルギーになるわけなんだけど、その時燃焼ガスは体積が大きくなるとともに熱エネルギーを失うわけ。
ここが【ネツエネルギー】＞【運動エネルギー】に変換される原理。理論は高校でボイルシャルルの法則として習って、さっきの公式で示されるんだけど、気体が膨張するに伴って温度が下がると言うのは中学校の範囲なわけね。
なので、「燃料が爆発した時の『爆発力』がピストンを動かす」と言う理解でも現実問題として齟齬はほとんどないのだけれど、なぜ外気温が下がった時に内燃機関の燃費が落ちるか・・・
と言う話になると、やっぱりエンジンの基本原理に立ち返って考える必要があるんじゃないかなって思います。
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105 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 23:00:52.72 ID:Xv2vsLWb0 - >>104
もちろんそれも含めて、他にも色々あると思います。暖機然り、オイル粘度然り。詳しくは分からないけど、
吸気温センサーで補正が入るならそれも燃費が落ちる要因だろうし・・・って考えると、冬に燃費が向上する要因ってあまりなくて、ほとんどがマイナス要因なんじゃないかなと思います。
と言うか、セローの場合は冬場の燃費が多少落ち込む事より、自分的には夏場の暑い時期の熱ダレの方が気にかかります。
なので夏は１５W-５０を入れてるんだけど、みんなそんな感じなのかな。
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111 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 23:27:33.99 ID:Xv2vsLWb0 - >>108
１０W-５０ですかー そういう手もあるか・・・ありがとうです。
>>109
あい〜 こんな拙い説明ですいません。
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115 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 23:56:01.78 ID:Xv2vsLWb0 - >>114
んだね、夏でも構造上エンジンは冷却する必要があるけれど、セローの場合は小っちゃいエンジンでしかも空冷と言うことだから、冬はどうしても過冷却気味に振れるんでしょうな。
理屈が正しいかは、例えばエンジンの前に風防をつけてみたりすると検証できるわけだが・・・元がリッター４０ｋｍ近く走るバイクで気にする程でもないなってのが本音です。
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117 ：名無しさん[sage]：2015/02/26(木) 23:59:41.61 ID:Xv2vsLWb0 - >>116
お互いな
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