- ギコ教授のなんでも講義72時限目
434 ：第八 ◆OtEPQ7PIuI [sage]：2011/07/30(土) 21:44:36.63 ID:J+QUQnpx0 - 1/4
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| 第一に車ってのは一番安いベーシックグレードではほとんど利益がありません。
| そこでわざわざ手間やコストのかかる輸出仕様車には
| ベーシックグレードを輸出しない戦略をとります。
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| 第二にハイクオリティな日本車に対抗する為、
| 特装版みたいな豪華装備をつけて売る戦略を取っています。
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| クオリティ=品質については韓国仕様もアメリカ仕様も変わりません。
| どっちも中程度のクオリティです。
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ヒュンダイは韓国では廉価版、アメリカでは特装版
・第一に輸出仕様は利益が出るような車しか売らない。
・第二にアメリカ市場では豪華な日本車の廉価版の位置づけなので
日本車と同等の装備、または豪華な装備が求められます。
>>415で上げたように品質・イメージでは敵わないので
「アルミとCD付きで日本車より安い」というようなプラスアルファの付加価値が必要となります。
・クオリティについてはまた別の話になります。
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| まぁ、輸出するのにわざわざ安い車輸出しないよな。
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| 何か付けないと日本車に勝てないんだ。
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| - ギコ教授のなんでも講義72時限目
435 ：第八 ◆OtEPQ7PIuI [sage]：2011/07/30(土) 21:45:16.96 ID:J+QUQnpx0 - 2/4
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| 次に韓国国内での市場の特殊性の話に移ります。
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| まず、韓国では１９９９年まで日本車の輸入が禁止されていました。
| また、現在までも韓国では輸入車に対して８%という高い関税を掛けています。
| また、アジア通貨危機により韓国で生き残ったのは自動車メーカーはヒュンダイだけとなりました。
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| これらの要因により
| 韓国の市場では事実上ヒュンダイしか選択肢がありません。
| また、ウォン安と関税とヒュンダイの絶大な市場支配により
| 輸入車勢も本格的に攻勢に出れません。
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| 従って、ライバルのいない韓国国内では
| わざわざお得な特別仕様車を用意する必要が無いのです。
| 関税で保護されているし、マーケットシェアは絶大。
| 逆にヒュンダイは市場価格をコントロールしている立場にあります。
| 一例を上げると、ソナタの価格を2000年の1429万ウォンから、
| 2006年には2498万ウォンに上げました。
| 約７５%の値上げです。
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韓国国内での車の市場=ヒュンダイが握っている
ヒュンダイは一グループで絶大的なシェアを持ち
しかも、輸入車に対しては関税で保護されている。
ライバルがいないのでお得な特別仕様車を出す必要性が無い。
逆にライバルがいないので好き勝手な価格設定をしている。
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| 関税保護で、勝手な値段設定ですか！？
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| まぁ、独占支配していたらやるな。
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朝鮮日報 2007年12月30日 海外で 韓国車はなぜ安いのか（上）
| - ギコ教授のなんでも講義72時限目
436 ：第八 ◆OtEPQ7PIuI [sage]：2011/07/30(土) 21:45:56.95 ID:J+QUQnpx0 - 3/4
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| また、独占・関税保護というぬるま湯に漬かっていた
| ヒュンダイはサービスが悪く、韓国国内でも不評です。
| これらを証明するように、韓国での輸入車シェアはグングン伸びています。
| 既に韓国での市場要求は日本車の高級車が欲しいという層が形成されています。
| この高級車市場は関税８%の現状でシェア１０%、
| 関税が無くなれば２０%まで拡大すると予測されています。
| ちなみに日産の日本での市場シェアが１３%なので
| シェア２０%って相当な脅威です。
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韓国国内での車の市場
韓国の市場も韓国車の品質の低さとサービスの悪さには辟易している。
しかし、事実上韓国市場ではヒュンダイしか選ぶことが出来ない。
これを証明するように、高い関税にもかかわらず
０５年の３．２７%から１０年には６．６４%と韓国での輸入車のシェアは上がってきています。
このままの伸びで輸入車のシェアは１０%程度、
関税の障壁が無くなれば２０%程度まで輸入車のシェアは広がるとも
予測されています。
ちなみに日本では輸入車シェアは7.9%です。
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| ホームベースの韓国でも危ないんですね。
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| 日本でも車がトヨタ車だけだったらつまらないですね。
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中央日報 2011年04月07日 ４５年の名声「カローラ」 韓国車と競合へ
韓国入社シェアはハンギョレ新聞より
日産のシェアは日本自動車工業会調べ
日本自動車輸入組合統計資料
| - ギコ教授のなんでも講義72時限目
437 ：第八 ◆OtEPQ7PIuI [sage]：2011/07/30(土) 21:46:56.23 ID:J+QUQnpx0 - 4/4
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| 以上から、ヒュンダイは韓国ではお得な特別仕様車を出す必要性が無い事が解りました。
| また、高い関税が輸入車の伸びの足かせになっている事が解りました。
| しかし、高い関税にもかかわらず、それでも輸入車シェアが伸びているのは
| 韓国でも高品質・高付加価値の車の需要があると言うことです。
| また、ヒュンダイの品質ではこの高付加価値の
| 市場要求は満たせないと言うことです。
| また、カローラのような中付加価値の車も売れているので
| 中付加価値の市場にも一部に日本レベルの品質が求められている様子です。
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韓国国内でも高付加価値の車の需要はある
高付加価値の高価格帯車両は勿論、
韓国では中付加価値の中価格帯の車にも
日本車の様な品質を求める市場要求はある。
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| 外国製品を欲しいって要求はあるんだな。
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| まぁ、ヒュンダイの品質じゃなあ・・・。
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おしまい。
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