- 【タミヤ】ウォーバードコレクション10【イタレリ】 [転載禁止]©2ch.net
211 ：HG名無しさん[sage]：2016/02/22(月) 00:17:14.23 ID:x5nFW9qB - 翼に強度が必要な主脚は付けない方が構造的に軽く出来て設計の自由度が上がる。
同じ重量物なら飛行中デッドウエイトにしかならない脚よりもペイロードを上げた方が遙かに有益。
A-4やF-5のコンセプトは反復攻撃での再整備や再爆装時の容易さを考えて特別な装備を必要としない
低翼だったがその地表とのクリアランスが小さい事がペイロード拡大限界の低さを露呈するようになった。
胴体に主脚をつける場合単エンジン機は胴体幅が狭いからホイールトラックが狭くなりがちだがF-16の主脚は
LTV系のF8U,A-7,S-3などの流れを組む幅を広くとれる中々巧みな形式だ。
F-104なども似た形式。
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555 ：HG名無しさん[sage]：2016/02/22(月) 08:43:48.90 ID:x5nFW9qB - 客席の窓なんて余程大スケールじゃない限りデカール表現だと思うけど・・・
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775 ：HG名無しさん[sage]：2016/02/22(月) 14:12:37.32 ID:x5nFW9qB - 少しスレ違いとは思うが
レベル製でも
http://www.1999.co.jp/10368615
http://www.ipmsdeutschland.de/FirstLook/Revell/Preview_Rev_Avro_Shackleton_AEW2/Preview_Rev_Avro_Shackleton_AEW2_cover.jpg
と
https://www.scalemates.com/products/img/0/1/2/115012-11185.jpg
とあって
今度出た新金型のは前者でAEWタイプだがエアフィックスと基本は同じ尾輪式のMR.2でしょ。
後者のノーズギアタイプのMR.3は古いフロッグの奴みたいだよ。
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266 ：HG名無しさん[sage]：2016/02/22(月) 15:59:57.99 ID:x5nFW9qB - この人が異常なだけ
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33 ：HG名無しさん[sage]：2016/02/22(月) 16:55:09.04 ID:x5nFW9qB - >>31
同じマーリンエンジンでも様々な仕様があるし
モスキートとランカスターでは運用高度も異なるから焼け方もちがうんでねーの。
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