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693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2019/12/10(火) 00:51:49.98 ID:jCrIORXZ0 - ネットビジネスは従来型産業とは大きく異なり、成長に必要な限界コストが圧倒的に安く、業績が急拡大しやすい構造になっている。しかも、サービスを利用する人が増えれば増えるほど、
その価値が高まるというネットワーク外部性という効果もあり、一定のシェアを超えると加速度的に利用者が増加する。
サービスを利用するのが人間である以上、経済圏における人口以上に事業を拡大させることはできない。
あらゆるサービスをネット化することで、リアルなビジネスから顧客を奪ってくることは可能だが、それにも限界がある。インターネットの黎明れいめい期、
試着が重視されるファッションの分野は、ネット・シフトが進みにくいと指摘されていたが、ゾゾの躍進を見れば、そのフェーズもすでに過ぎ去ったことが分かる。
つまり、2000年前後に本格化したネットビジネスはいよいよ成長の限界を迎えており、近い将来、完全にパイを奪い合う市場に移行する可能性が高い。もしそうだとすると、ゆっくりと事業規模を拡大している暇はなく、
シナジーが見込める企業は片っ端から買収して市場シェアを高め、来たるべき寡占化時代に備える必要がある。
ヤフーとLINEは経営統合の理由として「GAFAに対する危機感」を挙げているが、これも同じ文脈で理解してよいだろう。GAFA各社はネットビジネスにおける成長の限界を超えるため、
1兆円単位の金額を次世代の成長エンジンである人工知能などに費やしている。
だがヤフーとLINEの2社を合わせた研究開発費はわずか200億円しかなく、GAFAとはケタがあまりにも違い過ぎる
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694 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2019/12/10(火) 00:54:42.08 ID:jCrIORXZ0 - 重複分野の整理もかなりの困難が予想される。
スマホ決済については、市場が生まれたばかりであり、先行するPayPayとLINE Payが組むメリットは大きいだろう。
ヤフ−は、すでに社会インフラとして定着しているジャパンネット銀行を擁しており、
金融はこれからというLINEとの間に面倒な重複は発生しない。むしろLINEは人工知能を使った
金融サービスの開発に力を入れているので、両者は相互補完できるかもしれない。
だが、ECやメディア、旅行などの分野については、かなりの重複が存在し、サービスの統廃合や
利用者のポイント共通化といった作業が残されており、想定外の追加投資に悩まされるリスクもある。
アマゾンと比べてあまりにも貧弱な物流網
さらに言うと、アスクルとのサービス連携にも大きな課題がある。
現時点において、国内ネット通販の取扱高は楽天が首位となっており、ヤフーがこれを追う図式になっている。
だが、楽天とヤフーは、商品のほとんどが出店者による販売・配送であり、
楽天とヤフーは出店料を受け取るだけである。一方、アマゾンは多くの商品を自社販売しており、独自配送網の拡充や置き配など、革新的なオペレーションを次々と繰り出している。
商品の販売を出店者に任せている楽天とヤフーは、取扱高こそアマゾンよりも多いものの、サービス品質という点でアマゾンに大きく後れを取っている。
ヤフーがアマゾンに対抗するためには、独自の物流網整備が不可欠であり、これが実現できないと、せっかく買収したゾゾの潜在力も100％発揮させることはできないだろう。
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695 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2019/12/10(火) 16:30:15.25 ID:jCrIORXZ0 - 航空産業、自動車産業、石油産業のロビー活動が
高速鉄道の普及を妨げてるって聞くけど本当なのかね
新幹線が優秀な点はハードよりソフトだよ
日本人による運行管理とメンテナンスなしに新幹線は動かないよ
そしてアメリカで乗車するときは飛行機と同等な搭乗手続きが必要になるさ
なにせ車内で発砲されたら逃げ場がないからね
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