- 韓国海軍KDX『262番艦』
268 ：ふたまるきゅ[sage]：2020/04/07(火) 18:39:44.33 ID:sG79uj9S - >>254
＞中古タンカーを改造した方がいいような。
政府が専門家にヒアリングした見立てによると。
タンカー等の中古貨物船を病院船に改造する場合には、従前から旅客仕様になっていないことから、最低限の居住環境の確保、衛生環境の確保、空調の隔離（感染症予防）等が必須となる。
このため、大規模な改造が前提となり、いずれの病院船の場合も、新造船の建造費に比べて費用面で有利性を見出すことが困難である。
…だそうだ。
＞フェリーって船の中では異形だから、安定性が悪いのはセウォル号を見てればわかるだろ。
>>257
＞フェリーは少し海がしけただけで出航出来ないからなぁ。
商船三井の説明によると。
船舶が風や波を受ける方向等によって異なることがありますが、一般的には、風が20m、波が4m前後になると大時化となり、船舶が大きく動揺して荷物にも影響が出ます。
波が5mを超えると航海を継続することさえ困難で、欠航せざるを得ない場合があります。
波高4メートルのシーステート5まではいける、それを超える6は航行が困難「だが出来ないとは言ってない」かつ、欠航する「場合もある」なので、フェリーだから安定性が悪いとか少しの時化で出航できないというのは正しくない。
民間船のざっぱな基準だとシーステート7でも「波との角度と速度に注意して航行」で、「船体の安全確保のために逃げろ」はシーステート8。洞爺丸が沈んだときがシーステート8だった。
フェリーがシーステート6で欠航するのはゲロバケツ配布不可避な乗り心地の問題なので、船乗りではない医師看護師のことを考えたら、どっちにせよ荒天の海には出せなくなる。
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