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458 ：マンセー名無しさん[sage]：2017/10/01(日) 10:12:30.90 ID:ijfEiIml - >具体的には中央分離帯のある高速道路、かつ時速60キロ以下、で、なんかあっても車線の変更による回避や
>路肩への停車はせずに、ハザード焚いてその車線内で止まる。
え？そんなこと国産メーカのほとんどの運転支援システムが可能な事だが・・・
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460 ：マンセー名無しさん[sage]：2017/10/01(日) 20:24:18.36 ID:ijfEiIml - >https://response.jp/article/2017/08/11/298553.html
>この説明ではレベル2とレベル3の違いがまだわかりにくいかもしれない。では、このふたつを分け隔てるものはなにか？それは責任の所在だ。
>前述のとおり、どちらもステアリング、アクセル、ブレーキなどをシステムがコントロールすることには変わりない。ただし、レベル2はあくまでも
>運転支援装置なので運転の主体はドライバーとなる。いっぽうのレベル3は、対応できる条件が定められているとはいえ、システムが作動中は
>ドライバーではなくクルマが運転の主体となる。
特亜メーカーが早速名乗りを挙げそうな段階だな。
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