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84 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 17:46:48.55 ID:Hbs+EvDz - GoogleのDQN論文を読もうとするとネイチャーに$30せびられる
仕方ないのでWikipedia先生にお伺いを立ててみると
https://en.wikipedia.org/wiki/Google_platform
x86系かSPARC系っぽい
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361 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 18:06:08.94 ID:Hbs+EvDz - >>352
ここで酉が実験しようとしていた実験台車の図を引っ張り出してみるテスト
http://i.imgur.com/orMaKnr.jpg
連接振り子台車なので余計にややこしくなっているけどインバータ制御ユニットとCPの比率が適切に設定できるのであれば不可能ではない
短くすると外された『箱』は使い道がなくなるので即時重機の餌だけど
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362 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 18:12:45.89 ID:Hbs+EvDz - スコンと抜けてた
連接台車だとブレーキユニットの設置可能数が減るのでヘタに編成上の車両数を大きく減らすと… という問題ががが
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366 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 19:57:28.81 ID:Hbs+EvDz - >>365
指摘は正しいし、言ってることも分かるけど
例えば連接10連だと台車ユニットの数は13（間違えてたら指摘して欲しい
これを連接6連に短くすると台車ユニットの数は9（以下略
その分だけ発電ブレーキと粘着ブレーキを有効に活用できる軸の数が大きく減るのが連接の車両数を減らすと発生する問題点
普通のでも同じってのはあるけど、一両当たりの軸数が固定で8軸あるのと連接の先頭5軸・中間2軸ってのは小さいようで大きいよ？
編成長で見るのではなく、有効ブレーキユニットの数だけで見ると車両の数を減らすと問題が少なからずある という話
その分車両数のフレキシブル性には対応しづらいから輸送人員がある程度読めないと連接車両の導入や違う場所への移籍も難しくなってくる
まあ、イレギュラーなネタではあったとは思うけどそこは反省します
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368 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 20:06:05.66 ID:Hbs+EvDz - >>366
8軸じゃねーよ、4軸だよorz
書いて時間経ってから気付くなorz
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376 ：マンセー名無しさん[sage]：2016/03/09(水) 21:05:30.88 ID:Hbs+EvDz - >>371
不運な子E331はそこまで結果出せてたのか
知らなかった
DDMが諸悪の原因だったんだろうな
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