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198 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 06:04:09.54 ID:SciwQAfG - "現代ロテム、事故原因の究明ができなくて... KTX -山川運営被害訴訟の準備"| 記事入力2011-09-19 21:59
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=032&aid=0002164238
ホ・ジュニョンコレイル社長は「これまでのKTX -山川の事故が多かったですが、まだ事故原因をきちんと究明することができなかった。」と19日明らかにした。
許社長は同日、記者団に「（KTX -山川製作会社）現代ロテムがKTX -山川のアクセルを踏んだときにブレーキに欠陥が発生する事故をはじめ、
まだ原因を明らかにできない事例が5、6件にのぼる"と述べた。
彼は「最近のKTX -山川の欠陥による運営は被害額が12億ウォンに達するものと把握し、現代ロテムを相手に訴訟を準備している」とし
「しかし、コレイルのイメージの墜落による被害額を勘案すれば、その程度額は朝飯前と」と明らかにした。
許社長はまた「（鉄道のレールの施工を担当した）鉄道施設管理公団は、高速鉄道、京釜線2段階線路敷設工事の際、76台の分岐器を変えたのが、566回の作動不良があった」と伝えた。
分岐器が正常に動作をすることなく、高速鉄道を作った効果がなくなり、顧客の不満が高まったと彼は説明した。
許社長は、「車両の製作とレールの施工で生じた問題が、整備不良の少なくとも3倍以上」と話した。許社長は「今年の2月11日のKTX光明駅脱線事故から、
各種の事故を見て、我が国の鉄道の総合的技術力の不足を削減している」とし、「2004年にフランスアルストムから高速鉄道を持ち込んで、
重要な技術の移転を受けることができなかった。」と話した。当時500億ウォンの技術移転料を節約するのに核心技術の移転をまともに受けることができなかったと、
当時の状況についての調査が必要だと思っていると彼は付け加えた。
続く
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199 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 06:08:26.99 ID:SciwQAfG - >>198
ペンジョングァンKORAIL副社長も、「高速鉄道の開発と関連し、速度向上のための技術開発と実用化の2つ側面がある。」とし、
「KTX -山川は、実用化の過程での問題をあらわにした。」と明らかにした。
彼は「車の製作会社（現代ロテム）が源泉技術を持っていない点も問題だ。」と述べ、「これを補完するために、国内最高の専門の鉄道技術者を養成する
技術アカデミーを年内に新設することにした。」と付け加えた。 現在の鉄道建設は、鉄道施設公団、鉄道はコレイルで業務が二元化されており、
鉄道車両の製作は、民間会社であるロテムが独占している。許社長は「日本は鉄道会社(=JR)が7つあるが1つの会社が管理する鉄道の規模は、
我が国の鉄道全体の規模に匹敵する。」とし、「規模の経済と業務効率化のためコレイルと鉄道施設公団は合わせなければならないと思う。」と話した。
許社長は「将来統一されると、シベリア横断鉄道（TSR）を我が国と接続しながら、鉄道の重要性が高まってきて、世界の鉄道市場は、
原子力市場の3倍以上大きくなるほどレール施工会社·鉄道車両製作·運営社がすべての骨を削る努力を傾けなければならない。」と述べた。
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200 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 06:21:24.09 ID:SciwQAfG - KORAILの"KTX山川先改善後引き受け"| 記事入力2011-09-20 03:03
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=081&aid=0002229071
[ソウル新聞] コレイルが年末の追加導入予定のKTX山川5編成（50両）で、「完璧な改善がなされれば引き受けする」との条件付き買取する方針を19日明らかにした。
去る7日、民間鉄道専門家で構成された「鉄道安全委員会」が出した鉄道の安全の諸問題と推奨事項への対策です。コレイルが完全に改善を要求した事項は10項目である。
アクセルを踏んでも、自動的にブレーキがかかる「牽引中ブレーキを締結」など、6種類の運行初期に発生していなかった新たな故障の有型の充電器の配線の過熱などの4項目です。
先立ってコレイルは昨年3月の導入以来、これまでの山川で発生した57件の故障のうち55件が製造上の欠陥に起因するものであったと述べている。
55件中10件を除いた残りの部分は改善されたという主張があるが、検証が必要な部分だ。コレイルは京釜高速鉄道湖南線に続いて来る10月に全羅線のKTX山川を投入する予定だった。
現代ロテム側がコレイル側の注文どおりに従わないと、2014年に開通予定湖南高速鉄道に投入する高速車両の選定にも影響を与える見通しだ。
KTX山川の開発には、国費が半分に投入された。コレイルはこれと共に、山川製作会社である現代ロテムの源泉技術など、技術力の強化と先端技術の設備投資の拡大なども求めた。
一方コレイルは鉄道技術の高い海外依存度を考えると、電気電子分野などの内製力を強化することにした。設計と技術レベルを兼ね備えた重要な技術を2015年までに
現在よりも2倍に増やす一方、年内に、海外の車両の技術者と車両のソフトウェア専門家ら6人も採用する計画だ。特に、車両の保守品の 8 0 ％ 以 上 が 外 国 産
だという点を考慮して仲介商でない直購買体系を構築し、購買ラインも多様化することにした。また、山川の経験をもとに、
新規開発車両の導入時に20万㎞試運転を施行することにした。
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201 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 06:52:02.95 ID:SciwQAfG - >>108 仏+日独英混合か… 中国みたいなことになりそうだｗ
KORAILの"KTX-山川安全性の検証までの導入を拒否"|記事入力2011-09-19 21:43
コレイルがKTX-山川の故障のほとんどが製作会社の現代ロテムの製造上の欠陥によるものと見て、今後、安全性が検証されていない車両には導入を拒否することにした。
このため、ロテム側に源泉技術など、技術力の強化、明らかになった問題点の早期解決を促す計画だ。コレイルは、民間鉄道専門家で構成された「鉄道安全委員会」がこのほど発表した、
鉄道の安全全般の問題点と分野別の提言（4分野·58項目）を受け入れ、このような内容の"KTX故障、障害その他の安全対策"を用意したと19日明らかにした。
ｒｙ
さらに、海外の高級人材と国内の専門家を採用するなど、エンジニアリング機能を強化することにした。
外部の産学研の高速車両の専門家プール（100人）を構成し、常時協力体制も構築する。
また、KTX導入初期製作会社である フ ラ ン ス の S N C F と の 技 術 諮 問 を 再 推 進、重整備技術移転を完成してKTX老朽部品の問題も解決する。
これから購入KTX-山川については、20万㎞の、十分な試運転期間を確保し、車両の安全性も高める。
KTX-山川の導入時は6万9000㎞（法的基準4万㎞）試運転だけをした。
コレイルは鉄道の安全に関する諸分野の構想段階から安全性を高めるために、「安全性検証制度」を導入し、10月から施行する。
コレイル関係者は「これから製作される車両については、設計製作、引渡の段階で、車両運営会社としての管理監督を徹底したい」と話した。
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204 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 07:42:26.69 ID:SciwQAfG - >>203
教わっても覚えてないからｗ
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232 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 21:14:07.07 ID:SciwQAfG - KTX、事故の危険性あるのに懲戒で応酬| 記事入力2011-09-20 16:03
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=308&aid=0000005499
鉄道労組の提供5月9日、あるテレビ局が報道したKTXの事故列車のエンジンの写真。エンジンは、いたるところが燃焼でき、片方のカバーが壊れていた。
http://imgnews.naver.com/image/308/2011/09/20/11144_23114_640.jpg
同社は迅速だった。8月23日、懲戒が決定が出てからたった一週間だけだった。通常10日以上かかるという通知だった。
"懲戒処分事由説明書"は首都圏の鉄道車両整備団高速重整備廠の車両管理員シン・チュンス氏（42）を解任すると記されていた。
六枚にわたって長い理由が説明されていたが、要約すると、簡単だった。内部告発が問題だった。
一日に16年間身を置いた韓国鉄道公社を追われる身分になったシンさんは「秋夕の贈り物にもこのような秋夕プレゼントはない。」と苦々しく笑った。
発端は、5月8日、釜山発ソウル行きのKTX 130号列車で起きた故障だった。KTXの頻繁な事故や障害が連日マスコミに報道される時だった。
光明駅に向かって走っていた列車の末尾の客車から煙が出て車が激しく揺れた。当時、鉄道公社側は高温のエンジンの問題ですが、故障ではないと釈明した。
しかし、車両整備団が見たこのエンジンの姿は異なっていた。エンジンカバーのいずれかのベアリングがつぶれていた。故障したKTXは310万㎞を走った。
250万㎞走行するたびにエンジンを交換しなければならないという鉄道公社の規定をはるかに超えた数値だった。
続く
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234 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 21:19:40.78 ID:SciwQAfG - >>232
事故の経緯を調査していた鉄道公社の従業員の朴某氏が写真を撮った。上層部報告のためだった。鉄道労組の高揚車両支部長のシンさんは、
鉄道労組にも事故の事実を知らせるためにパクさんに写真を送ってもらった。糸口はその後に出た。鉄道労組に寄せられた写真がある放送局で報道され、
鉄道公社がこれを問題視し始めた。シンさんと朴さんは、社内懲戒委員会に回付された。会社の内部情報を許可なく外部に通知し、会社のイメージを落としたという理由であった。
鉄道労組は、国民権益委員会に懲戒処分が不当だとして苦情を入れた。これまでの権益委が内部告発者の保護を強調してきたうえ、
9月30日から「公益通報者保護法」が施行されることを念頭に置いた措置であった。8月17日に出た結果は却下でした。
権益委は今回の件が、公益通報者保護法施行の時期に入ると明らかにした。すぐに鉄道公社の懲戒処分が続いた。
シンさんは、解雇、パク容疑者は解雇のすぐ下の段階である正直3ヶ月の処分を受けた。再審請求をしたが、二人の戦いは長くなる見通しだ。
再審請求後60日以内に結果が出てくるうえに、結果が悪い場合、今後、法廷闘争まで至難の道に入る可能性が大きい。
それでも今、彼に残された道は、労働委員会と裁判所の行だけだ。シンさんは「会社が名誉毀損云々するが、
その論理なら、むしろ事故を育てる会社が名誉毀損をしているのではないか」と反問した（朴氏は、メディアの接触を負担に感じていた）。
民主労総法律院のオ・ジウォン弁護士は、「どのような事実が真実や公益に該当する場合、名誉毀損罪は成立しないのに、今回の件もこれに該当すると判断される。」と述べた。
続く
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235 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 21:21:16.22 ID:SciwQAfG - >>232,234
「モデルケースとして、二人重懲戒」 パク・ソングォン鉄道労組の広報局長は、二人の懲戒は、「モデルケース」と断言する。
パク局長は「今回の懲戒は、鉄道公社の職員に現場で起こることについて話を防止する効果を取得する。」と述べた。頻繁な事故で、世論の俎上に上がる状況を防ぐために、
鉄道公社が、個々の従業員の入団の中をスタートしたという意味である。実際の現場の雰囲気が萎縮された鉄道公社の職員は伝えた。
匿名を要求した整備業勤務者は、「乱発されている懲戒の誰からのか。このような形であれば大抵の問題は、覆っていくこともある。」と述べた。
専門家の指摘も似ていた。オソングン公共交通機関、市民社会、労働ネットワーク運営委員長は
「日本の事例を見ても、懲戒処分中心の責任追及は、事故を育てることができる。」と語った。
キムチョルホン仁川大教授（産業工学）は「現在の鉄道は、大型化、高速化された人員は、引き続き削減している。特に整備関連の正社員は2007年から着実に減少した。
リストラで従業員一人当たりの業務負担が大幅に増えた。このような構造を見落とし一軒の事故の責任を個人にだけ転嫁するのは不適切だ。」と述べた。
鉄道労組によると、今年8月までの事故と関連して解雇され、鉄道公社の職員は7人、KTXの事故や障害は、31件（ムグンファ号と電車を含む38件）です。
昨年、KTXの事故や障害が53件起きる時の事故関連の解雇者が一人もいなかったという事実と比較される。
シン氏が解任を通告された次の日に釜山からソウルに向かうKTXがまた止まった。今年に入って39番目の故障だった。234
…いくら外人呼んでも身内にこんな圧力かけてたら意味ないと思うがｗ
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242 ：マンセー名無しさん[sage]：2011/09/20(火) 22:37:40.50 ID:SciwQAfG - [迷列車で行こう 韓国編] 第3編 Koreha Tondemonai Xuro-rekishi
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm15652466
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