- どうなっとんじゃ
97 ：○[sage]：2011/05/31(火) 08:33:48.04 ID:2ijg94d/ - を
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666 ：ほんと最近の（２ちゃん）と言うところは、[]：2011/05/31(火) 08:38:28.44 ID:2ijg94d/ - 「ミニアク禁」が多い。一体何を考えとるのだ。ユーザー減らすだけじゃないか。
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667 ：「残留ガス」を全部追い出す方法 【 ２ 】[]：2011/05/31(火) 08:40:44.92 ID:2ijg94d/ - >>574 ← 【 １ 】
→│ │← （ 通常の圧縮ストローク ）
│ │
│ │ │ ← （ 通常の膨張ストローク ）
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┃ ┌───┐ ┏━━━┓ 【 膨張 】
┃ │ ┌┘ ┃ ┏┛
┃ │ ● │ ┃ ● ┃〓〓〓〓〓〓〓〓
┃ │ └┐ ┃ ┗┓
┃ └───┘ ┗━━━┛
┗━━━━━━━━━━━━━━
→││← （ 排気の場合のみ更にピストンを動かす ）
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┃┏━━━┓ 【 排気 】
┃┃ ┏┛
┃┃ ● ┃〓〓〓〓〓〓〓〓
┃┃ ┗┓
┃┗━━━┛
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【 排気 】の場合のみピストン更に大きく動かし、燃焼室内の残留排気ガスをほぼ全部追い出す。
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668 ：「残留ガス」を全部追い出す方法 【 ３ 】[]：2011/05/31(火) 09:03:02.11 ID:2ijg94d/ - >>574 ＞ 【 排気 】の場合のみシリンダーを動かし、
>>576 ＞ 排気時のストロークをもって 排気量と
>>582 ＞ 失敗アイデアでしたね。ｗ
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━┛ ┏━━━┓ 【 膨張 】
━┓ ┃ ┏┛
┃ ┃ ● ┃〓〓〓〓〓〓〓〓
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━┓ ┗━━━┛
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┃← 「 排気の場合のみ、冷却したＥＧＲ（排気再循環ガス）を、加圧噴射する。」
┃
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━┛↓┏━━━┓ 【 排気 】
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┃↓┃ ● ┃〓〓〓〓〓〓〓〓
━┛ ┃ ┗┓
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↑ ┗━━━━━━━━━━━━━━
【 排気管 】
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669 ：「残留ガス」を全部追い出す方法 【 ３ 】[]：2011/05/31(火) 09:06:31.37 ID:2ijg94d/ - >>649 ＞ ああ。【 陸用機 】でしたか。。
「コージェネ用エンジン」なら、法的な排気量制限もないと思うのですが、自動車の場合は、
量的制限があるので、>>667 のような方式でも、パワー不足が発生してしまいますよね。
でも【 ３ 】の方式なら、問題も無いわけですが、はて噴射する時間的余裕が有るかどうか。
「燃焼室残留ガスを完全排除」と言う点では、「６サイクルエンジン」と、全く同じ原理ですね。
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671 ：↑ 「残留ガス」を全部追い出す方法[]：2011/05/31(火) 10:20:29.52 ID:2ijg94d/ - 理解が難しい。
これから、３べんぐらい読んでみよう。（ｗ
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672 ：ホンダのアトキンソンサイクル[]：2011/05/31(火) 10:21:59.04 ID:2ijg94d/ - >>653
＞ 可変圧縮比を車両用に使う場合（ぜひ使いたいです！）
「ホンダのアトキンソンサイクル方式」を、自動車多バイクに使う場合は、
あの「トリゴナルリンク」とか言う、「Ｌ字型の大きなアーム」を、極力軽く、
作る必要は出てきそうですね。
例えば、「炭素繊維強化アルミ」で作るとかすれば、かなり軽量になりますから、
カウンターウエイトも、もう少しは小さく出来るのかも。
今思いついたんだけど、
「コネクチングロッドを、油圧シリンダー構造」に作り、油圧で長さを可変させ、
ピストンの上下を作り出す方法は、もう既に、特許に出ているのでしょうか。
「ピストンの構造を２重の入れ子に作り、そこに油圧を加えると言う案は、
日本の特許でも、見たことは有りますけど。
でも、どちらの方法にしても、動いている部分に、油圧を送り込むと言うのは、
かなり大変そう。
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673 ：ホンダのアトキンソンサイクル[]：2011/05/31(火) 10:29:47.57 ID:2ijg94d/ - ×⇒自動車多バイクに、 ◎⇒自動車やバイクに
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