- 【スズキ】エブリイ 140台目【OEM】
610 ：阻止押さえられちゃいました[]：2022/10/30(日) 00:44:17.79 ID:Zt3+NacW - >>609
>>604も書いてるけど、普通のMTのクラッチ切ってシフト操作が身についてたら、
AGSの操作って違和感あってやってられないんだよ
ていうかどのモードの話をしてるんだ？
Dモードに入れっぱなしの話してる？
今はMモードでシフト操作するか、って話してるんだろ
>慣れれば「アクセルだけで操作できる楽なMT」として運転できると思う
結局シフトは操作せずにAT同然に運転する、って話だよね
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- 【スズキ】エブリイ 140台目【OEM】
612 ：阻止押さえられちゃいました[]：2022/10/30(日) 01:32:55.07 ID:Zt3+NacW - >>611
>シフトアップは普段MTを運転してる時と同じようにアクセルを操作したらこっちの思い通りにできたぞ
いや・・・敢えてシフト操作したいときって「加速したいときにシフトダウン」じゃね？
シフトアップって結局はアクセル踏みっぱなしでそのまま速度も上がっていく状況でしょ
それって他のＡＴだって同じだし・・・
正直、何を得意がってるのかよくわからん
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- 【スズキ】エブリイ 140台目【OEM】
630 ：阻止押さえられちゃいました[]：2022/10/30(日) 11:29:05.32 ID:Zt3+NacW - >>613
>まあ逆にまだそのままのギアで走りたいのにシフトアップしてしまう
7日間、毎日10時間位AGSの車を乗ってたことがあるんだけど、
常にこの印象だったけどね
自分がMTで乗ってるときよりも圧倒的に速くシフトアップしていく
MTだと2000〜3000ぐらい、例えば40km/hの道だと3速か4速ぐらいで乗ってることが多いけど、
AGSだといつも5速にシフトアップして1200rpmぐらいで走ってる
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631 ：阻止押さえられちゃいました[]：2022/10/30(日) 11:30:44.45 ID:Zt3+NacW - >>627
ギア比見てないけど、少なくとも自分がAGS乗った印象だと自分のMTの運転よりさっさとシフトアップする印象
だから多分、自分が乗った場合だとAGSのほうが燃費は良くなると思う
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- 【スズキ】エブリイ 140台目【OEM】
651 ：阻止押さえられちゃいました[]：2022/10/30(日) 22:12:07.86 ID:Zt3+NacW - わいもその改変作ろうと思ったんだよなあ
ATをAGSにして、GTRをヴェゼルにしてw
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