- 【爽快】！！カプチーノ！！ part94 【軽快】
789 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2021/03/18(木) 12:11:47.40 ID:tcyl/2Br - 偶力(すりこぎ運動)を消す為の対策
1.バランサーシャフトを採用(1974年三菱実用化、ミニカダンガン等)
2.アンバランスマス(アウターバランサー)を採用(日産車にて一部採用?)
⇒クランクプーリー、フライホイールを偶力を打ち消す様にアンバランス化する
3.直列三気筒は全長が短いので無視する(スズキ、ホンダ)
どの方式でもメリットデメリット存在するから一概にどれが良いとは言いにくい。
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790 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2021/03/18(木) 12:25:52.17 ID:tcyl/2Br - >>783
>歪みは平常時ではわからないヘッドを閉めた状態で歪むから、それを計算してわざと歪ませる
そんな理論は聞いたことも見た事も無い。
組み込み時のシリンダー内部の歪みを除去する為のダミーヘッドボーリングとかは
随分と昔から有る歪みを除去する手法だが。
わざと歪ませる?あり得ないかと・・・・
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792 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2021/03/18(木) 14:08:44.30 ID:tcyl/2Br - >>791
その解釈だと
>きちんと計算してボーリングしてオーバーサイズのピストン組んだら改善しそうではある
ここに繋がらないかと・・・
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794 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2021/03/18(木) 16:28:42.17 ID:tcyl/2Br - >>793
設計に対し慣性重量変化すると大抵の場合振動の増大に
繋がるしねぇ・・・・・
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