- 【ダイハツ】新型タント Part2
312 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 07:57:28.91 ID:z60RMXnK - >>306
NSXはスポーツカーなのでロングストロークじゃなくていいんだよ。
軽自動車は排気量が少ないのでロングストローク化して低速トルクを上げる必要がある。
N-BOXは超ロングストロークエンジンの低速トルクのおかげでエンジン回転を上げずに
走れるので静か。
タントはエンジン回転が上がって安っぽい3気筒のエンジン音が車内に入ってくる。
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313 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 07:58:43.15 ID:z60RMXnK - CVTとギアを切り替えると必ずそこで不快なショックが来る。
D-CVTはスムーズな走行をできなくする。
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323 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 09:30:51.96 ID:z60RMXnK - >>322
低速トルクのないうるさいエンジンとギクシャクするD-CVTのせいで付加価値ゼロだけどねｗ
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326 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 10:11:15.50 ID:z60RMXnK - >>324
>ホンダの特色としてめっちゃ売れた車はモデルチェンジしても驚く程に変わらない
初代N-BOXと2代目N-BOXはまったく別もの。
そもそもエンジン自体が違う。
2代目N-BOXのエンジンはボアストローク比1.29という業界の掟を破った超ロングストロークエンジン。
ふつうのメーカーならここまでロングストローク化すると馬力が出なくなるが、
ホンダには伝家の宝刀VTECがあるので最高馬力を落とさずにロングストローク化できた。
登録車メーカーのホンダが作ったN-BOXに軽自動車メーカーダメハツのタントが勝てるわけない。
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331 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 10:20:16.03 ID:z60RMXnK - >>327
ダメハツはエンジン技術力がないのでホンダのような超ロングストロークエンジンを作れないんだよね。
だからCVTにわざわざギアをつけて燃費を稼ぐという姑息な手段に出た。
でもトルコンも付いてないのにCVTのベルト駆動とギア駆動を切り替えれば、
変速ショックが出てせっかくのCVTのスムーズさが失われてギクシャクした安っぽい車になってしまう。
技術のないダメハツは詰んでるｗ
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332 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 10:31:22.97 ID:z60RMXnK - N-BOXでもクルコン入れれば高速道路でリッター23〜4kmは走る。
それ以上の燃費なんて必要ないんだよ。
それ以上の燃費を追い求めてギア切り替えでギクシャクした走行を強いられるとかバカ。
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336 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 10:47:41.88 ID:z60RMXnK - >>335
N-BOXは街乗りでもリッター17〜8kmは走る。
結局、D-CVTでベルト駆動とギア駆動を切り替えてギクシャクした走りにしてまで
燃費を稼いでも月500円の節約にしかならない。
それなら切り替えのない滑らかなCVTのみのほうが100倍マシ。
ダメハツはバカｗ
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341 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 11:30:23.06 ID:z60RMXnK - ホンダ＞＞＞＞＞＞スズキ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダメハツ
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348 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 12:13:21.93 ID:z60RMXnK - せっかく新型車を出すのにエンジンのボアストローク比は同じ、CVTは改悪という
ダメハツの手の抜きっぷりを批判してるんだよ。
新型タントを買う奴はいいカモｗ
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352 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 12:57:55.00 ID:z60RMXnK - ダメハツはN-BOXに負けて売れなくて利益が出なくなっている。
性能のいい軽自動車をつくれないダメハツは要らない。
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361 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 17:19:55.59 ID:z60RMXnK - >>357
ダイハツは質の悪い車を作ってるから安くて当たり前。
それを評価する奴はバカｗ
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362 ：阻止押さえられちゃいました[]：2019/06/16(日) 17:24:33.01 ID:z60RMXnK - 質が高くて高価格なN-BOXと質が低くて低価格のタントで後者を評価する奴はバカだろｗ
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