- 【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part36 【三菱】
984 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 07:03:25.50 ID:y9r5sYk8 - 新車販売総合、9か月連続で軽がトップ3独占…新型 デイズ は4割増で3位浮上
https://response.jp/article/2019/06/06/323179.html
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- 【ダイハツ】新型タント Part1
134 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 08:33:38.81 ID:y9r5sYk8 - >>130
確実に良くなってるけど、最近は各社カタログ燃費のインフレを減らす方向だからスペック自体はあんまり変わらんかもしれん
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- 【HONDA】ホンダ・N-WGN★31台目
350 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 11:54:08.13 ID:y9r5sYk8 - カスタムがデイズプロパイエディションの２万円高か。まあデイズが異様に安いからしゃーないわな
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- 【ダイハツ】新型タント Part1
171 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 15:14:57.83 ID:y9r5sYk8 - >>168
30Lタンクいいなあ。ちんけなハイブリッドよりでかいタンクがいいわ
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- 【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part37 【三菱】
12 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 16:03:52.23 ID:y9r5sYk8 - かっこいいじゃん。ノーマル顔でもターボ選べるし、全車スタビついてるし、もはやカスタムを選ぶ理由がないな
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- 【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part37 【三菱】
18 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 16:50:11.96 ID:y9r5sYk8 - >>13
後席座面を高くするとトランクとの段差が増える。かといってダイブダウンはコストがかかるから採用できない
それがデイズの中途半端に低い後席の理由。ホンダはダイブダウンを採用することなく荷室を底上げ二段構造にすることで
フラット化＋収納拡大＋ちゃんと座れる後席を実現した。これが3年前初めて軽自動車開発をやってみた素人との差だわなｗ
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- 【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part37 【三菱】
25 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 17:22:43.67 ID:y9r5sYk8 - まあN-WGNがいいのはわかってたけど発売までまだ1か月10日あるのにティザーサイト公開しちゃうのは
やっぱりホンダもデイズの売れ行きが脅威だったんだぞ
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- 【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part37 【三菱】
31 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 18:31:59.71 ID:y9r5sYk8 - プロパイロット相当っていうけど、プロパイロットは渋滞でもハンドル動くんだぜ
N-WGNは全車速ACCは確定だけどLKASも全車速対応とは言ってない
ホンダはレジェンドの渋滞時のハンドル制御をトラフィックジャムと呼んでるが
N-WGNのティザーサイトにトラフィックジャム対応とは書かれていない
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- 【ダイハツ】新型タント Part1
186 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 18:34:54.25 ID:y9r5sYk8 - >>184
100キロで19%アップてまた凄げえな。もう燃費はMT並みってことか
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- 【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part142
105 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2019/06/07(金) 19:02:26.66 ID:y9r5sYk8 - 自分に都合のいい記事→真実
自分に都合の悪い記事→忖度
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