- 【スペーシア】どっちを買うべき？【N-BOX】4
98 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 08:50:02.67 ID:Emj+ycy2 - 個人的には退化や劣化と思う人がいても、スズキが目標とする
「スペーシアカスタム初代前期のカスタム系としてはあっさり顔で不評だったことを踏まえ、
購買層を鑑み、ライバル並みの押し出しの強いカオを作る」
は、スペーシアZを経て、キチンと進化している。
ただ、スズキは本質的には「メッキは好きではない」ようで、周りの枠はメッキで
豪華に見えるが、中の横フィンは塗装黒パーツで仕上げており、まだまだメッキを増やす
余地は残してある笑
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99 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 08:56:16.08 ID:Emj+ycy2 - >>97
契約ベースではなく届出（普通車なら登録）ベースだから、
全方位モニター付のパーツが不足し、パッケージ選んだ25％〜30%の人が3月以降の
届出納車になっている事を考えると、まだまだ、判断は早いな。
1月下旬に旧型NBOXスラッシュのマイナーチェンジが行われたばかりでその数字も含んでいるので、
その内訳がどうなるかだね。
（届出ベースだから、1月結果では切り替わり前で数を減らしているが、その分が2月増えると思われる）
http://nbox-h.com/hanbaidaisu.html
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567 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 09:00:07.54 ID:Emj+ycy2 - >>565
正常進化って言葉をご存じない？
正常退化って言葉はないよ。
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- N-VANスレッド その3
125 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 09:04:40.66 ID:Emj+ycy2 - >>124
スズキなんて、海外はいうにあらず、国内でも経費率は下がり、小型車比率がどんどん上がってきてて
小型車生産キャパが限界に近づいてきてるというのに？
国内に限っていうなら軽自動車販売比率を上げているのはホンダだけで、ダイハツは安定の現状維持。
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- N-VANスレッド その3
126 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 09:05:11.57 ID:Emj+ycy2 - ×経費率は
◯軽比率は
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101 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 09:56:46.47 ID:Emj+ycy2 - スモークメッキではなく「ブラックメッキ」風塗装ですね。
車でよく使われるスモークメッキやクロームメッキなどの蒸着メッキとは異なるようです。
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- N-VANスレッド その3
131 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 10:16:26.93 ID:Emj+ycy2 - >>130
軽規格とほかを分けてるポイントが税制しかないからじゃね？
縦横高さと乗員数、排気量、馬力はそれに付随する要素でしかない。
車全体が全く違うものにシフトして、軽がそれについて行かないというなら、
確かにガラケーとスマホのような事態が起こるが、現状は税制もろもろの優遇を除けば
同じものだし。
軽がなくなれば次は新興国の800ccクラスはいいのか、インドの4m未満の車優遇はいいのか、
リッターカーはいいのかと結局大義が立たんのよ、そのイチャモンは。
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571 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 10:29:12.53 ID:Emj+ycy2 - >>569
もともと正常進化という言葉は、市販モデルに対するモータースポーツモデル
（エボリューション）の訳として作られた。
それが後に車産業においては「正当後継者」の意味で使われるようになり、一つの慣用句的
語句になった。
さて、「進化」か「退化」かは、この場合関係なく、「正常〜」が付くなら進化しかない。
たとえ「退化」しててもだ。
さらにいうなら、レトロモチーフを持ち出して、現在ある部材、手持ちの技術パーツで
再現する事それ自体は「退化」とは呼ばない。
「懐古」や「レトロ」ならまだわかるが、デザインは時代が下るにつれて
選択肢が増え、それがトレンドとして巡るだけで、技術レベルのように明確な「退化」は存在しない。
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572 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 10:29:34.06 ID:Emj+ycy2 - 以上、国語のお勉強でした。
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- N-VANスレッド その3
134 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 10:37:35.05 ID:Emj+ycy2 - >>133
日本という国土のことを考えると、軽自動車という特殊な小ささの車はまだまだ必要で、
全てが全て欧米基準にしなければ、という話はまた違うと思う。
そして、軽自動車という特殊な小さい車を作る技術は、現在の新興国向け自動車を作る手法に
生かされていて、ダイハツやスズキがシェアを伸ばす原動力になっている。
第二次世界大戦の敗戦国は武器を作って輸出することが禁じられ、技術者が次々と自動車産業に流れ、
貧しい国情から小型車が作られるようになり、ドイツ、イタリア、日本で特に
優れた小型車が多く生まれたが、その中でその伝統を一番ある意味引きずってきたのが日本だというのは
異論がない。
バブル崩壊以降世界成長に置いて行かれる形がそれに拍車をかけたとも言えるが、それが
帰って新興国、これから先新興国に昇格するであろう大きな人口を抱える国々向けに
大きな力を発揮することになる。
物事の一面を捉えるより、戦後の復興のように窮地からの転換は思い切って全てを変えなくても
視点を外に向けるだけで意外と変えられるものだよ。
スリランカでは軽自動車が売れてるようだし。
http://www.sankei.com/smp/premium/news/150902/prm1509020007-s.html
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104 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 10:57:58.15 ID:Emj+ycy2 - >>103
まだ、オレのことが周知されないのね。
オレはデータを援用することしか能のない不偏不党人間だから日によってダイハツだったり
ホンダだったりスズキだったりと信者よばわりを持ち回りでされるけど、
今はホンダが1歩リード、スズキはかろうじて次、ダイハツはモデルチェンジの時期とその時の
自動運転レベル次第でトップに立つかどうか、それが客観的データで見た車の良さ、だよ。
どっちにしてもACCまでで車の進化は止まってくれーのバカ信者はクソと思うけど。
日産三菱は論外、直ぐにR06Aか S07B（余ってる S07Aでも可）を土下座して分けてもらわないと。
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105 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 11:00:58.08 ID:Emj+ycy2 - まずはデータはデータでしっかりと検証し、その上で現状と先を読んだ方がいい。
そうしないといつまでたってもデイズやムーブ合算に気づかない奴が後を絶たないのと同じだ。
スズキで言うならアルト合算。
タントも一時期エグゼ合算でブランドを維持した時期があったが今は立派。
盤石な地盤があるのであとはエンジン。
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106 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 11:13:30.30 ID:Emj+ycy2 - >>103の様な新参のために改めて自己紹介を。
うざい長文人間です。
応援するメーカー : 全て。だから厳しいことも言う。
軽のリーディングメーカーは？ : 以前はスズキ、今はホンダか。状況によって変わるはず。諸行無常。
何が目的 :軽がガラパコスのまま生きられる時代ではなくなりつつある。良いものを取り込んだ進化を望む。
スーパーハイトの覇者は : 今は暫定でNBOX。センシング標準化は素晴らしいが、あぐらをかかず普段の進化をして、他のケツを叩いてほしい。
ダイハツに一言 :いつも先進技術搭載はムーブから、が多いが、タントをもっと大事にしてほしい。そしてエンジン頑張れ。
スズキに一言 : 軽さにばかり拘らず、NBOXのミリ波搭載位置の様に「無理」をしてほしい。常識にとらわれすぎ。
ACCについて一言 : 枯れた技術です。それでも任天堂の様に枯れた技術の水平思考でアイデア次第では
また生きる。
LKASとの協調ですぐNBOXはレベル2いけると思うので、それまではまだ商社のいないこのクラス、と考えるにとどめます。
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- N-VANスレッド その3
137 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 11:47:35.98 ID:Emj+ycy2 - >>135
幅でいうとたかが23cmだが、全長やホイールベースを含めると、田んぼや水路の間のあぜ道を
直角に曲がったりするときに大きな差が出る。
今はもう絶滅状態だが、軽規格変更後もサンバーやキャリィのキャブオーバー型軽がもてはやされたのは、
ホイールベースがさらに短く小回りで有利だったからだ。
あとは、実際に入れるか入れないかより、余裕がどれだけあるか、の方が重要だと思うよ。
特にお年寄りや女性には。
あと、軽はトラック、箱バン、クロカン、SUV、オープンスポーツ、ハッチバック、ハイト、
スーパーハイト、介護車等々と、ラインナップが豊富。
世界的に見てもこれだけの車種ラインナップが同一の排気量帯に収まってるクラスはなかなか無い。
リッターカーにこれだけのものが集まっていたら、無理に軽ではなくそっちも繁盛すると思うが、
そういうバラエティー的な楽しさはないね。
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- N-VANスレッド その3
138 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 12:00:34.89 ID:Emj+ycy2 - >>136
どんな業種でも「さあこれから販路を広げるぞ」という段階ではプロモーションというか、持ち出しの
方が多くなったり、いびつな形だったりあるもんよ。
TPPで農産物が大量に入ってくるとなったら、じゃあ販路を海外に求めるか、みたいな話。
軽が「登録」でなく「届出」であることも、新古車、未登録車販売比率が高くなることの一因では
あるが、そのことがディーラー単位での販売戦略の「流動性」を生んでいるとも言える。
そのおかげでユーザー目線で言えば買い方の選択肢が正規ディーラー意外にどんどん増えているからね。
ディーラーの中の人は大変かもしれないけど。
ではお仕事おつかれ！
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583 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 12:15:52.12 ID:Emj+ycy2 - >>580
こういうこと言われると余計に長文書いてめんどくさくなる性格なので、以後お見知り置きを。
>>578
やはり聡い方は察する能力が違う。>>570氏が言っているのが本意ね。
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586 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 13:04:34.36 ID:Emj+ycy2 - >>584
ガイジでないなら勝手に無視してくれ
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588 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 13:18:52.01 ID:Emj+ycy2 - >>587
この人が無駄なレスで
スレ消費しようとしてまーす。
オレのレス条件はちゃんと言ってるからな。
無視すればレスしない。
あとはわかるよね★
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590 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 13:21:31.41 ID:Emj+ycy2 - 短発IDにしては頭いい
正解。
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114 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 17:19:30.71 ID:Emj+ycy2 - ただ、キャンバスはあの背の低さなのに910kg〜でkfのNAしかないという。
動力性能にこだわらない緩く走る人向けの車とはいえ、ねぇ。
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603 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 17:26:40.54 ID:Emj+ycy2 - >>601
どう異常なのかを説明しないと
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605 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 17:43:39.29 ID:Emj+ycy2 - >>604
レスくれるんか！有り難え
餌やるなよ、学習能力つけろ。やればできるぞ君は。
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- N-VANスレッド その3
150 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 18:37:00.01 ID:Emj+ycy2 - >>147
別にスズキの車安くないだろ。
装備同等にすればおそらくトントンくらい。
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- N-VANスレッド その3
152 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 19:11:38.08 ID:Emj+ycy2 - >>151
まあまあ、そう言わず。
スズキは昨今別に安くない。
コスパで言えばホンダの方が安すぎるくらいだ。
軽量化というのは真面目にやれば金がかかるところだから
コスト的にはお勧めできない。
最近はもう数値追うこと自体が目的化してるので、900kg前後で実燃費がいいやつを作ってほしいものだ。
ダイハツは世代が古いから評価保留。
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611 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 19:12:36.10 ID:Emj+ycy2 - >>610
お前も自覚持てよそろそろ
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615 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 19:49:15.66 ID:Emj+ycy2 - >>612
ちょっと前までくらい過去レスくらい読もうや。
>>583な。
はい学習能力ついたー
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618 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/03/07(水) 19:54:52.79 ID:Emj+ycy2 - 鈴菌もそうだけど
どの陣営も過激な信者は害悪でしかないもんなー。
>>617同意同意
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