- 〈ＮＡ〉３ＡＴに乗っている人「ターボ」
495 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/20(金) 09:34:46.66 ID:LIGkZk0k - >>491
現実を知らず、理論も波乱して頓珍漢すぎる。
段ATなら不可が高まればシフトダウンする、当然回転も上がり最大パワーまで引っ張れる、
もちろん１速までおちればスピードはノロノロになるけどね。
NA CTTだと負荷が高まればセーフ機構が働いてエンジン回転も上がらなくなるよ、
そして機械損失分（20%程度）パワーロスするのでATが行ける場所でも音を上げる。
実際に走ってみれば分かる話。
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- 〈ＮＡ〉３ＡＴに乗っている人「ターボ」
496 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/20(金) 09:37:45.59 ID:LIGkZk0k - >>494
> この人CVTに親でも殺されたのかしら・・・
ぎゃくじゃね？
低負荷な用途＝CVT有利
高負荷な場面＝AT、MT有利
なんで現実を無視してデメリットをそれほど否定できるのか？
一般道でも山間ならこんな場面は結構あるよ、
まあ都会の平坦な場所しか走らないなら関係ないけど、それを全てだと勘違いしてはいけない。
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579 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/20(金) 14:49:20.82 ID:LIGkZk0k - >>577
取り敢えず、問題なかった時のオイルに全交換して様子見すればいいと思う。
タービンの件は怪しいよ、古い車で全合成あらターボじゃなくても普通に減りは早くなるし。
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- 〈ＮＡ〉３ＡＴに乗っている人「ターボ」
503 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/20(金) 14:53:49.70 ID:LIGkZk0k - >>499
> 1速でレッドゾーン、シフトアップ、あら？回転下がってもうて馬力も落ちちゃった
負荷が高いと回転上がってもシフトアップなんてしないからｗ
そのまま高回転でガーガー煩くゆっくり登るだけだよ。
車持ってない厨房の妄想か？
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