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203 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 08:20:48.73 ID:hzVhxzle - >>202
それって一言で言えば「衝突被害軽減も誤発進抑制機能もその他運転支援も一切行わない軽自動車」じゃね？
削れるのは予防安全機能くらいってことだと、必然的にそうなるよ。
軽自動車の定員2名・高速道路走行不可版を超小型車規格ってことにすれば、それに合わせて車体の小型化や
動力の最適化が行われるから、あとはユーザーが不要と思う装備をメーカーオプション化しちゃえば価格も低減される。
別に今の軽自動車規格をいじくり回す必要すら無い。
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208 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 12:21:43.45 ID:hzVhxzle - >>205
俺に言われても困るわ。
>>202が
＞今の安全基準を堅持したまま規格を決めればよい。
って書いてるんだから、衝突安全性能は変えない前提で話をしたまでで。
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209 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 12:23:55.75 ID:hzVhxzle - >>207
リミッターをつけるって話は出て無いのでは…
「〜km/hまで出る」ってのと「その速度で走っていいかどうか」は、また別問題でしょ。
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289 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 20:29:36.22 ID:hzVhxzle - >>288
2010年なんて話をされると、もはや「鉄板の厚い車」なんてほとんど無いぞ…
剛性は鉄板の厚さで出してるわけじゃないから、モノコック構造の車じゃその条件に適う車は無いかと。
あえて言えば、基本設計が古く過積載にも耐える設計が為された軽トラ各種とジムニーってことになる。
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291 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 20:51:10.64 ID:hzVhxzle - >>290
条件の出し方を変えて見た方がいいと思う。
衝突安全性とか、実際に走行しての剛性感や耐久性とか。
ボディ剛性は最低限満たしてるけどサスペンションその他で耐久性に劣る車とか、鉄板の厚さはさておき
塗装が薄いので錆びやすいとか、全てある程度満たすけど何かあった時に部品代が高いとかあるもんで。
そもそも主に使う地域や用途もわからんことには何とも。
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215 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 21:24:32.67 ID:hzVhxzle - >>214
そうなのか…と確認しようと思ったら、情報の出所がここの過去スレしか見当たらなかった。
どこかにリミッターについての出典あるかな？
乗ってみたらリミッター作動したって動画でもいいが。
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217 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 21:31:39.27 ID:hzVhxzle - >>214
ちなみに過去スレで言及されてる出典
http://www.kamisato-car.com/jissyo.html
ここでは最高速度70km/h or 30km/hとされてて、何となくリミッター外せば前者、作動させれば後者というニュアンスだと
わかるのだけど、それが明確にされてるのが見たくて…
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218 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 21:32:38.95 ID:hzVhxzle - >>216
スマン被った。
それだとニュアンスとしてはわかるんだけど、車のスペックとして紹介されてるので実証実験中はどうしてたのかが
わからなかったのよ。
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293 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 21:37:33.67 ID:hzVhxzle - >>292
なるほど。
そういう話だと確かに「構造」で考えた方がいいだろね。リアエンジン車とか(って、スバルサンバーと 三菱 i しか選択肢が無いが)。
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221 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/15(日) 21:52:54.40 ID:hzVhxzle - >>220
何度もスマン、否定してるとか疑ってるとかの話では無く、リミッターかけてるって出典が見られると、
その当時どういう意図だったかわかるかなと思っただけなんだ…
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