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157 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:23:51.86 ID:1Fu0nBiB - >>150
バネレート、いやホイールレート、まぁ対地レートと言おうか
それは名だたるスポーツカーより高い数値だからピッチング（お前が言う其れ）が小さく
荷重移動は少なめ
ストラットで2.,7キロはダブルウィッシュボーンの6〜7キロ相当です
その上の重量はN-WGNのほうが軽いわけですけど
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162 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:49:23.45 ID:1Fu0nBiB - >>158
重心が低いからトレッドが狭くても異質な安定性を見せるんだけどね
乗り心地？強いのが好みだから良いレベルだぞ
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163 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:50:17.80 ID:1Fu0nBiB - >>161
スポーツカー以上に派手な走行してるけど
横転どころか片足浮くようなこともなかったぞ
スポーツ走行にパワーなんて必要ない 勘違いしたらあかんぞ
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165 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:57:05.01 ID:1Fu0nBiB - 硬いのはN-WGN程度で
タントがさらに固く3.0らしい 今は知らないが
N-WGNだけ硬いのはそれがスポーツハッチバックだから
これが定説
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167 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:58:49.40 ID:1Fu0nBiB - >>166
サーキット走行したことないの？
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169 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:59:32.78 ID:1Fu0nBiB - ストラット2.7キロ、ドディオン2.6キロをロールさせるってなかなか難しいことなんだがな
乗ったことがないから適当に言ってるんだろ？
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170 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 22:59:57.58 ID:1Fu0nBiB - >>168
サーキット走行
峠とかのレベルじゃない
お前の主観的感想なんかいらない
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174 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:04:42.98 ID:1Fu0nBiB - >>172
コーナーリング速度が速いからな 軽は
だから速い
当時は路面も雨で軽が圧倒的有利だったからな
ドリフト時間ではスピンしてたクルマがいたな
さすがヘビーウェット（当時は大雨でしたが？)
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175 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:05:08.24 ID:1Fu0nBiB - N-WGNに貨物という行為は脱税ほう助行為で犯罪です
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176 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:06:39.69 ID:1Fu0nBiB - こいつらの病気は死んでも直らなさそうだな
主観的感想でハッチバックをミニバンとかリアルで遭遇したら傷害事件ものだぞ
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178 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:08:03.58 ID:1Fu0nBiB - 峠に至ってはヘアピンでバカみたいに減速してしまう普通車を
軽量コンパクトな車体と鬼トルクを生かしてすいすいと上っていけるのが軽自動車の利点だからな
それでタイヤ鳴きまくったけどタイヤはインナー摩耗してんだよ
RVタイヤはN-WGNには合わない
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179 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:08:35.33 ID:1Fu0nBiB - >>177
一般的には富士スピードウェイなんかのロングストレートがないとコーナーが速いほうが速いからな
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183 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:11:53.54 ID:1Fu0nBiB - >>180
俺、「ホットハッチ乗ってるんだ〜」ってやつが乗ってる車がA45AMGとかだったらそれは違うだろと指摘するわ
思いっきり目立つもんな
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184 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:12:36.85 ID:1Fu0nBiB - >>181
もちろん速かったぞ
1分17秒で2番目 その下に初代スイスポ
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185 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:13:25.44 ID:1Fu0nBiB - >>182
タイヤが悪いっていつになったら認めるのかなぁ？
サイド、トレッドの両剛性が高すぎてアウターが摩耗しきれてないってことだ
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189 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:17:35.32 ID:1Fu0nBiB - >>187
リンクサーキット
先に言っておくがスイスポは登録されてなかったぞ
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190 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:22:06.27 ID:1Fu0nBiB - >>188
内側が編摩耗する理由になるぞ
ブロック剛性が高いのはアウターのほうでインナーは普通だから
トレッド見たことないのか？RVたいやはどれもインアウトタイヤだぞ？
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191 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:25:14.94 ID:1Fu0nBiB - 例えばRV-01
http://www.y-yokohama.com/product/tire/img/bluearth_rv01_introduction21.jpg
アウターは剛性の高さがうかがえるパターンでインナーは通常のエコタイヤよろしく溝多めのパターン
RV504
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/snetwebshop/cabinet/dunlop/rv504.jpg
こちらもアウターはブロック大き目だがインナーは溝が多い
LuK
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1593328/021_o.jpg
左がインナー
同じ説明の繰り返し
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193 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:26:21.26 ID:1Fu0nBiB - これらのいわば「ミニバン専用タイヤ」は
アウターの耐摩耗性を上げたタイヤであるという総評になる
だから普通のセダンに使ってインナーが早く減るというのはタイヤが原因であるということの証拠であり根拠になる
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194 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:27:06.27 ID:1Fu0nBiB - >>192
ヘビーウェットって知ってる？
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197 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:30:36.07 ID:1Fu0nBiB - それで普通のタイヤ、RE003はどうなってるかっていうと
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/img_news/2015/2015010901_02.jpg
（左がインナー）
インナーもアウターもブロックの剛性が高いパターンになってるし
EX20C およびタイプH
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000665299.jpg
インナーアウターのトレッドパターンが一緒
タイプHはサイド剛性強化
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198 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:31:17.01 ID:1Fu0nBiB - >>196
ウェットって割とタイムが落ちるのを知らないようだな
走ったことがないのに偉そうな口叩くな
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199 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:32:07.98 ID:1Fu0nBiB - >>195
それだけ外側が硬いってことだ
だから内側が減る理由になるだろドアホ
タイヤのトレッドパターン見やがれ
ブロックが小さいほど耐摩耗性は下がる傾向だ
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200 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:34:14.39 ID:1Fu0nBiB - これでもまだタイヤは関係ないと言い張るのか？
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201 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:36:18.16 ID:1Fu0nBiB - 極端な例はこれか
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/252/46.jpg
左がアウター
ブロックが一周まるまる
それに対してインナーは普通のEX20あたりと同一
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202 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:38:14.99 ID:1Fu0nBiB - お前らが軽率にミニバン専用タイヤとか言ってるのって
EX20CタイプH除いてこういったサイド剛性強化＋アウターブロック剛性強化タイヤだから
イン側に対してアウト側が強く作られてるんだ
だから本当に重心の高い車は均等に減らせるが、
重心の低い車では峠本気で攻めてもアウターを減らせないということだ
これだけ丁寧に説明してもだんまりか？
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204 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:40:52.43 ID:1Fu0nBiB - >>203
へぇ
お前は天候を変えることができる神か何かか？
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208 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:43:54.90 ID:1Fu0nBiB - また、ブロックが広いということはグリップ力が高いということ
普通のタイヤよりはグリップしやすいことも明示的にわかるな？
それでもミニバンのような高重心でなければ意図的にぽじきゃんでもしないと均等摩耗しないけど
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210 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:46:18.61 ID:1Fu0nBiB - >>206
カーブばかりの話だな
普通に走ってるときはタイヤに均等に荷重がかかって
交差点曲がったりするときに外側に荷重がかかるってだけのこと
均等に荷重がかかってるときは内側のほうが減りやすいというのが分かんねーかな
お前の中でタイヤはどうやって接地してんだ？
普通に考えたら内べりの原因人あるわ 現に内べりしてるし
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211 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:46:52.77 ID:1Fu0nBiB - >>209
山の天気って変わるの知らないの？
走行中ヘビーウェットで帰るときに晴れたのだが？
さすが山
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214 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:50:26.35 ID:1Fu0nBiB - >>213
お前が極端なんだな
ワインディングと買い物しか頭にないのか
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216 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:52:02.65 ID:1Fu0nBiB - ワインディングの地点までタイタン（車載車）で載せてくの？
そこまで自走するということも考えないのか
実際市街地走行するときはストップアンドゴーでタイヤに荷重がかかりまくるから
それで外側が高耐久なら相対的に内側が減るのは明示的だろ？
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217 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:52:43.93 ID:1Fu0nBiB - >>215
じゃぁお前が天気をはれにしろよ
11月頭までぐずつくって予報出てんだ
晴れにできるもんならやってみろ
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219 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:54:54.61 ID:1Fu0nBiB - こんだけ確実に説明してもタイヤは関係ないって言い張って人格攻撃と化するんだよなぁ
まったくもって意味不明
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223 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/10/13(金) 23:59:52.11 ID:1Fu0nBiB - >>220
あれだけパターン見せて説明したのにまだ理解しないの？
内側より外側が高耐久だから相対的に内べりするんだって
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