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970 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/06/14(水) 09:25:06.16 ID:/7UDTWII - >>967
そもそも需要がないんだからワークス出してくれるだけで有難いだろう。
今後MTターボなんて二度とでないかもしれないし、新車で買っておけばメンテしながら20年は乗れるんじゃね？
何時でも買える車種ならともかく、多少高くても今キープしておくのが賢いと思うけどね。
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973 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/06/14(水) 11:47:10.58 ID:/7UDTWII - >>972
> 壊れたらかなり金掛かる
それは無いよ、ま金銭感覚の差はあるだろうけどね。
同系統車がメチャクチャ生産台数の多いから多くのリビルト部品が格安で調達できる、
ターボだって５万くらいでしょ。
今だにKやFの部品だって手に入るんだからRの部品なんてどうとでも成るよ。
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977 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/06/14(水) 14:53:17.62 ID:/7UDTWII - >>976
> 最近の車は20年もたないと思う
最近の若いものは・・・ みたいな論調だなｗ
現実に10年前に買った新車の今の状態と、20年前に買った新車の10年後の状態を見れば最近の車のほうが圧倒的に状態良いぞ、
内部樹脂部品だってガラスがUVカットになったおかげで痛みは驚異的に少ない
それこそ20年前なら10年10万キロが車の平均寿命みたいな感じだったが、今は10年10万キロでも痛みは少ないし、結構高価で中古車市場に流れてる。
これは素材の進化だからでしょ。
つか新車買ったこと有るのかな？
新車買ってればこんなの常識だと思うが？
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980 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/06/14(水) 19:03:56.61 ID:/7UDTWII - >>978
もう無茶苦茶ｗ
剛性も性能も上がってエンジン回転数も低くて、
鉄板や樹脂の耐久性は格段にアップしてるのに劣化は早いって？
何一つ劣化が早くなる根拠を示してないどころか、むしろ性能アップしてると言ってるに等しいのに・・・
> 不安になっちゃった現行車乗りかな？
つか、そもそも毎回新車買ってるから20年も乗ること無いんだけどね。
新車買ってる人に劣化を説いたところで意味ない矛盾にも気づいてないようだし・・・
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