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875 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/01/07(土) 11:13:50.66 ID:XxjUjQZb - ？
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12 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/01/07(土) 11:18:08.31 ID:XxjUjQZb - 前スレのID:sUBWIevd＝ ID:RMznbbEa、
俺にフルボッコに論破されたもんだから夜中の3時まで10連投して負け犬の遠吠えｗ
くやしのぅ、
くやしいのぅ～ｗｗｗ
低学歴、負け犬 ID:sUBWIevd＝ ID:RMznbbEa m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww
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18 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/01/07(土) 22:44:47.26 ID:XxjUjQZb - 932 ：阻止押さえられちゃいました：2017/01/04(水) 21:54:49.85 ID:ihfWoMNR
＞①エンブレ：アクセル踏んでる
エンブレ減速時に踏んでるアクセルは、吸気バルブの開閉の調整をしてるだけ
燃料は完全カットされ、吸気弁の開閉によるエンブレ抵抗を調整してる
＞③エンブレ：燃料供給カット
はあ？ｗ
車乗ってる奴なら当然知ってるが、信号で止まる場合
まず①付近ではアクセルをほとんど踏まず、最後はブレーキを踏む
もしくは、最後で前の車が渋滞気味な場合等では、場合によっては最後にアクセル踏んで速度調整後、
停止線手前でブレーキ踏む
①のエンブレ段階で燃料食うのは、再加速する場合だけ
N走行の場合も再加速するならDに入れ直す必要が有る
つまり、減速してるかぎり、Dでは燃料食わない
アホの>>919が言うアクセル踏むというイメージは
恐らくこのアホが体感のGから感じた勝手な誤解イメージであって、
実際は、①の場合、車は常に減速し続けており
アクセル踏む踏まないでの減速度の波（Gの違い）を
加速してるやらなんやらと、勝手に誤解した上での頓珍漢な間違いである
934 ：阻止押さえられちゃいました：2017/01/04(水) 21:57:58.00 ID:/hGRU1HN
>>932
日本語理解できない低学歴もしくはチョン公のお前でも理解できるようにもう一度やさしく説明してやるわ。
つまり100m-50mの間は
①エンブレ使用する奴：エンブレは制動力強いのでまだこの段階ではアクセル踏んで走行してる
②N使う奴：Nは空走距離長いのでアクセル踏まずに空走してる（アイドリング程度の燃料供給）
50m-0mの間は
③エンブレ使用する奴：エンブレ使用するので燃料供給カット
④N:：アイドリング程度の燃料供給
つまり、①と④でどっちが燃料消費多いかの問題なんだよ。
当然①の方が大きいよな？
ここまで説明すればいくら低学歴もしくはチョン公のお前でも分かるよな？
低学歴、負け犬 ID:ihfWoMNR＝ID:sUBWIevd＝ ID:RMznbbEa m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰwwwwww
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860 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2017/01/07(土) 23:28:25.74 ID:XxjUjQZb - >>856
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