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196 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 09:11:50.67 ID:K+DI58Wj - > まわりが皆、「つかわね〜」っていう噂のパドルシフト欲しさ
確かに使う機会は少ないけど、長い下り坂などでは凄く重宝するよ、
パドルが無いとくだりでは、D、S、Lの３段しか選択肢が無い、
少し急だとDではブレーキ多様になるし、Sだとアクセルで加速するかD-Sを頻繁に切り替え必要がある、
パドルならいつでも最適変速比で快適ダウンヒル！
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984 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 09:20:38.02 ID:K+DI58Wj - >>976
> タントはダントツで売れている車ですし、
そんな事言ったら、もっと売れてるN-BOXの方が良いって事になるじゃん！
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987 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 11:34:43.19 ID:K+DI58Wj - いちばんのオプは後席スライドだろうな、まあこれはスペーシアでも標準だが
さらに厄介なのがホンダはオプションが抱き合わせセット販売になっててHIDだけとか付けられないOPが有るんだよね、
あとグレードで選べなかったり
よって思いのほか高くなることも。
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206 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 14:16:01.33 ID:K+DI58Wj - >>201
> 高速走行だけに関していうとやっぱCVTよりATのほうがいいよなー
そりゃ普通車の多段ATならATが快適だと思うけど、
軽のATは最高４段だし、市街地メインの設定なので高速だと回転が上がりすぎる、
100km/hでも3000rpm以下のCVTと比べて燃費が良いなんて事は無いよ。
もし軽にデミオのスカイアクティブの6ATが乗れば最高じゃないかな、
デミオで170万代からあるんだから今の軽なら価格的にも許容範囲だと思う、
昔のOEMのよしみで何とかならないだろうか。
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210 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 17:39:15.91 ID:K+DI58Wj - 逆だろ、
昔のターボのイメージが焼きついてる爺が今時のマイルドターボを理解できなくて拒否反応を起こしてるだけ、
オイル交換サイクルは若干短くなるけど、トルクがあって困ることは無い。
そもそも非力といわれるコンパクトカーでしら1tの車重で70PS以上は有る、軽はターボでもそのレベルだぞ、まだ非力なくらいだ。
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215 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/09/24(木) 18:27:38.60 ID:K+DI58Wj - >>212
> 軽でスポーティ走行を求めるならターボが余裕あっていいだろうが、
逆逆、今のターボは低回転でトルクが出るからむしろ一般走行こそ快適、
普通に流れに乗れるし、合流や発進で踏み込む必要も無い、
マッタリ走行に適してるのが今のターボ車。
軽NAはトルクが細い、CVTの減速比が常に変動してカバーしてくれるが、ゆえにCVTの踏み込んで加速するまでのラグが顕著に出る。
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