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【HONDA】S660 Part70【MR OPEN】 [転載禁止]©2ch.net
54 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/05/03(日) 07:27:25.18 ID:F8nyCaMn
>>37
クランクシャフト&コンロッドの耐トルク性能と、クランクシャフト支持部の剛性、ピストンピン･クランクピン及びメタルの耐圧性、過給圧を上げていけばそれこそ"ブロックその物の剛性"も。
出力上げれば熱量も増えるから冷却も考慮しなけりゃならんし･･･
SやRで言われてるのは
･クランクシャフトが細い&クランクピンオーバーラップが少ない(シャフトその物の剛性弱さ)
･クランクシャフトが両端支持(シャフト支持剛性の弱さ)
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245 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/05/03(日) 14:11:02.57 ID:F8nyCaMn
>>198
ブロック新造したら公認とれないのと違う?原動機番号無いし。
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381 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/05/03(日) 18:47:11.47 ID:F8nyCaMn
>>375
単純に"剛性面での安全係数"は旧式のがポテンシャル高いよ。
工作精度･制御技術が未熟だったからだけどね。
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385 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/05/03(日) 19:01:50.92 ID:F8nyCaMn
>>382
だがしかし、実剛性で劣ってるのは最新型なんだよね。
つまり、何を基準に優劣をつけるか?で180度見方が変わると。
素材や鋳造技術の向上、緻密な制御技術のお陰で軽量･高品質のエンジンにはなったが、裏返せば"チューニングアップの余地を無くした"ともいえると。
ちなみに、日産の名機"RB26"のブロックサイズ･素材は古い"L28"と同じ。
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80 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/05/03(日) 19:17:22.49 ID:F8nyCaMn
>>79
Sのこと?あれは仕方ないの。速さの為じゃ無く安全性を高める(容易にスピンモードに行かない)為のものだから。
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764 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/05/03(日) 19:19:29.59 ID:F8nyCaMn
林道＝営林道路
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772 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/05/03(日) 20:21:16.88 ID:F8nyCaMn
熱入れたら劣化するのが当然。
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774 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2015/05/03(日) 20:25:25.85 ID:F8nyCaMn
塗装剥ぐなら剥離剤(ネオリバー等)のが簡単じゃね?

あと、ブレーキオイルとか(笑)


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