- 【どこでも】 現行ジムニーpart83【走るよ】 ©2ch.net
18 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 09:05:17.85 ID:L1wcK3Pe - >>11
まず新車を買う。一年間乗る。気になった部分から好みに弄る。
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478 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 09:10:50.98 ID:L1wcK3Pe - >>475
スロットル開く→インテーク内の流速上昇→スロットル閉じる→流速を利用してインテーク内を加圧→スロットル開く→予圧あるからレスポンス速い
てのが効果。チャンバはその予圧容量を増やすもの(なので、発進時には寄与しない)
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498 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 18:24:32.27 ID:L1wcK3Pe - >>494
インテークチャンバで"出だしが改善"する理屈を詳しく。
何度も書くが、あれはスロットル閉じる→開く状況でのレスポンス改善が目的。つまり、中間加速において効果を発揮するもの。
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41 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 18:35:02.42 ID:L1wcK3Pe - つか、本当に格好だけ!ていうのも本人の自由だけどさ。やっぱり"ノーマルの良さと悪さ"を知って欲しいな、と。
まぁ、タイヤを185に変えたらノーマルでネガはほとんど無いけどね(なんで純正が175なんだろ?)
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501 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 19:04:18.98 ID:L1wcK3Pe - ちなみに、インテークチャンバを最大限に活用する為には"圧力開放システム"をきちんと調整する必要もある。
つまり、バックタービンを起こさない限界まで圧力開放をしないと。チャンバの容量や材質(伸縮性)、以降の経路材質なんかも絡むわな。
純正部品が軟質材(樹脂やゴム)を使うのは、タービン保護(エンジン保護)の安全係数でもある。
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504 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 19:50:23.74 ID:L1wcK3Pe - >>502
きちんと"解ってる"人が居て、少し安堵。
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506 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/04/15(水) 20:07:22.41 ID:L1wcK3Pe - >>505
チャンバ付けて、開放圧の調整をやらないとそうなるね。
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