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157 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:03:10.11 ID:jjyDljgA - 話ぶったぎってすまん
AGSマニュアルモードで使用した時の話だが、完全にアクセルオフしなくても、アクセルを緩めるだけで綺麗にシフトアップする。
プジョー208のETGでも同じで、アクセルを完全に抜かなくてもギアが綺麗につながるので、MT車よりシフトアップは早い。
ただし、発進時の半クラは長いね
ところで、ターボのMT車乗ったことある人に質問
ターボはNAよりエンジン圧縮比が低いが、ターボの効いていない発進時のトルク感はNA車の方があるのかな？
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163 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:23:48.27 ID:jjyDljgA - >>158
確かに半クラ長いのは嫌だった
AGSで急発進は無理ですね
スカイアクティブエンジンの圧縮比は14だね
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167 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:29:08.22 ID:jjyDljgA - >>162
返信ありがと
いままでNAのMTしか運転したことなくて、発進時の半クラとか気にしたことあんまりないんです。
NAだと軽自動車でもトルクフルなんだよ
当然上はさっぱり伸びないけど（笑）
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169 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:32:05.67 ID:jjyDljgA - >>164
残念ながらMT車が所有車です。
あなたこそAGS乗ったことないんじゃない？
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176 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:39:04.78 ID:jjyDljgA - AGSは2ペダルだから、発進時気を使わなくていい
ターボ車こそAGSの方がいいのではという思いがします。
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177 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:40:27.81 ID:jjyDljgA - >>175
荒らしにかまうなｗ
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187 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:49:45.58 ID:jjyDljgA - >>179
確かに一般道でのスタートダッシュではVPのAGSでも必要十分だった
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193 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 10:57:52.06 ID:jjyDljgA - >>191
よくわからないだが、発進時にアクセルを抜くのですか？
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198 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 11:11:51.15 ID:jjyDljgA - >>192
試乗レベルだが、確かにAGSは面白い。
前にも言ったが、
プジョー208ETG＞アルトVP＞キャリイAGS＞＞＞FIAT500ツインエアー＞＞＞＞＞＞＞＞VWup!
プジョー208とアルトVPの差は、エンジンパワーとパドルシフトの差でしかない
なので、アルトRSが出れば、プジョー208より上になるのでは考えている。
プログラムもプジョーとそっくりで、MT乗りにも非常に扱いやすい。
その点同じシステムを使用している、FIAT500ツインエアーのデュアロジックは、MT乗りには乗りづらいプログラムになっているところが興味深い。
FIATはMT乗りにありがちな早め早めのシフトアップをさせてくれない。
信号が青の交差点で曲がろうとすると、勝手に1速まで落とされる。
その点、プジョーやアルトは早めのシフトアップも受け付けてくれるし、交差点の減速でも3速で粘ってくれた。
ただし、ネットでぐぐると、デュアロジックもセレスピードも地雷扱いだから信頼性はかなり心配。
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206 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 11:24:14.79 ID:jjyDljgA - 新型アルトが話題となった11月下旬からアルトスレに張り付いていますが、結論はアルトRSにするかミラバンにするかだな
スレチだが、ミラバンはスロコン着いていなくて、58PSの710kg
パワーウエイトレシオは、アルトバンのMT車よりミラバンの方が上
アルトバン 49PS 610kg 12.45
ミラバン 58PS 710kg 12.24
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219 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 11:52:33.72 ID:jjyDljgA - >>217
217さんのようになれている方なら問題ないと思います。
慣れの問題かとは思いますが、たまに低速トルクのないMT車乗ると、発進時クラッチ操作に非常に気を使います。
クラッチをつないでからアクセルを吹かす癖がついてしまっています。
昔の話だが、RX-8とかエクストレイルのディーゼルターボなんかは、低速トルクがスカスカで発進が難しかった。
AGSならそんな気を使う必要がないから、私的には「あり」だと思っています。
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244 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 14:36:40.42 ID:jjyDljgA - >>240
MT乗りなら、すぐなれるんじゃない？
AT乗りにはきついと思う。
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246 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 14:45:09.68 ID:jjyDljgA - >>242
普通のATにしては変速ショックでかすぎだと思う。
まあ、up!に比べればオートモードで走るのに違和感はない。
アクセルを踏みすぎなきゃなんとかなるレベル
ただし、オートモードでも変速したい時に、少しアクセル緩めた方がスムーズ
そして、交差点の右折で車の切れ間にアクセルを強めに踏んだとき、オートモードでは道路の真ん中でトルク抜けする。
普段ATやCVTを乗りなれている人は慣れるまで時間がかかると思う。
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247 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 14:49:57.88 ID:jjyDljgA - >>245
同意だね
FIAT500のデュアロジックは普段オートモードで乗って、たまにマニュアルモードを使用したほうがいい感じ
スズキのAGSは、普段マニュアルモードで乗って、渋滞で疲れたときや嫁が運転するときにオートモードにする使い方ができる。
オートモードも過去のAMT車で最高の出来だと思う。
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251 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 14:59:27.65 ID:jjyDljgA - >>248
だよねぇ
運転下手だからトルクのない車が苦手なんだよ
NSXとはシビックとかアクティとかビートとか
あれ全部NAでした（笑）
ホンダは回る分トルク薄いよね
クラッチもシビアだし
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252 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 15:00:59.66 ID:jjyDljgA - >>248
だよねぇ
運転下手だからトルクのない車が苦手なんだよ
NSXとはシビックとかアクティとかビートとか
あれ？全部NAでした（笑）
ホンダは回る分トルク薄いよね
クラッチもシビアだし
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253 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 15:01:57.03 ID:jjyDljgA - あれ？
連投すまん
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254 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 15:02:55.37 ID:jjyDljgA - >>249
変速ショックではなくてトルク抜けだね
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283 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 18:32:46.88 ID:jjyDljgA - >>259
俺も同じだよ
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598 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 18:47:53.56 ID:jjyDljgA - >>597
オーバーヒートはしないだろ
ラジエターの部分の穴は開いているんだから
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605 ：阻止押さえられちゃいました[]：2015/01/18(日) 19:17:09.46 ID:jjyDljgA - >>602
すまん
そんな上までラジエターあんだ
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