- 【HONDA】ホンダ・ライフ 30台目【LIFE】
397 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/29(日) 17:10:46.16 ID:UGt9OLM6 - JC1のほうが頭部障害値高め。JB1のほうが胸部障害値高め。
JC1は膝荷重(膝による乗員拘束)が高い分、胸部障害値に有利に働いたか。
あと、側面衝突はJB1のほうが有利。
リアルワールドで考えれば、JB1のほうが衝突安全性が高いかもしれない。
JB5
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/18.htm
JC1
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/44
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/honda/life.html
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- 【HONDA】ホンダ・ライフ 30台目【LIFE】
398 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/29(日) 17:18:57.64 ID:UGt9OLM6 - ワゴンR。頭部障害値だけはいいが、頸部・胸部の障害値が悪すぎる。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/04/asp/03.htm
ムーブ。助手席頭部障害値高め。おまけに頸部モーメント・胸部変異の障害値が悪い。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/daihatsu/move.html
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- TPP加盟したら軽自動車は消えてなくなるの?
135 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/09/29(日) 19:40:18.99 ID:UGt9OLM6 - 自動車衝突安全基準がJ-NCAPから北米法規へと変わったら、
軽自動車は法規を達成できなくなるので、販売できなくなるね。
あと、
J-NCAP→「シートベルト着用者の障害を減らす」
北米法規→「シートベルト非着用者でも死なせない」
に安全装置のコンセプトが切り替わるので、
エアバッグは当然より固いものが装備される。
シートベルト着用率の高い日本では、交通事故死者数低減よりむしろ
シートベルト着用者の事故による障害が悪化することが懸念される。
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- 【HONDA】ホンダ・ライフ 30台目【LIFE】
399 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/29(日) 19:56:33.12 ID:UGt9OLM6 - JC1の頭部障害値が高い/胸部障害値が低いのは、
i-SRSエアバッグ搭載の功罪といえる。
i-SRSエアバッグは、エアバッグ初期展開時の突出しがない分、
初期の乗員拘束タイミングが遅れ、ダミー加速度計の計測値的には
頭部障害値に不利なものとなる。
一方で、上下方向へのエアバッグ展開に優れていることから、
エアバッグによる胸部拘束に有利となり、その分シートベルト荷重を
低めにチューニングできる。
とはいえ、障害値よりも現実の人間への障害を重視してのことだろう。
http://www.honda.co.jp/news/2008/4080918a.html
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