- 【燃費No.1】スズキ アルト エコ 6【33.0km/L】
235 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/09/04(水) 17:02:02.69 ID:BvS/BxMb - >>229
牽強付会も甚だし過ぎる
オサム会長ですらﾎﾟｶｰﾝだよｗ
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- 軽自動車では結局はスズキが最良！
522 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:12:08.30 ID:BvS/BxMb - 【アルトエコの燃料タンクが20Lのワケを「鈴菌ｗ」が解説するよ】
229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。
原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF
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- 【スズキ】アルト Part17【ALTO】
200 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:13:53.33 ID:BvS/BxMb - 【アルトエコの燃料タンクが20Lのワケを「鈴菌ｗ」が解説するよ】
229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。
原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF
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- 【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part75
21 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:14:37.92 ID:BvS/BxMb - 【アルトエコの燃料タンクが20Lのワケを「鈴菌ｗ」が解説するよ】
229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。
原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF
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- 【節約】軽のユーザー車検４台目【約３万円】
628 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:17:11.27 ID:BvS/BxMb - >>626
車検場とテスター屋の違いがわからないキチガイかよ
キチガイは
クルマを運転したらダメですよｗｗ
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- 【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
88 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:18:17.78 ID:BvS/BxMb - パレットはスズキの黒歴史
パレットはスズキの要らない子
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- 【スズキ】スペーシア(カスタム)・フレアワゴン★6
91 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2013/09/04(水) 17:34:25.20 ID:BvS/BxMb - ↓アルトエコのスレにあったカキコ（アルトエコの燃料タンクが20Lの理由らしい）
229 名前： しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2013/09/04(水) 12:23:57.92 ID:cTcSZuHi
●ガソリンタンク容量が少ない方が、蒸発損失は小さくなる。
タンク容量が大きくなりすぎると、ガソリンが気化しやすく、減りやすい。
液体で、さらに気化温度も低いガソリンは、タンク内圧力が低いと気化しやすく、
どんどん気化していき、タンク内圧力が一定まで上昇すると、気化速度は遅くなる。
さらに圧力が上昇すると安全の為に圧力弁が開き、キャニスターを通して大気開放される。
これは、真空にすると水が気化するのと同じ原理。
圧力が高いと、気化しにくく、圧力が低いと気化しやすい。
仮に、プールくらい大きな燃料タンクに、数十リットルのガソリンを入れたとしても、
すぐに気化してなくなる。
一度、気化したガソリンは元には戻らず、一定圧を超えた気化ガスは、
キャニスターを通して大気に放出される。
常に満タン状態に近くなければ、蒸発損失が多い。
燃料タンクは、必要最小限の大きさがいい。
満タンにしない人は、小さなタンクがいい。
これだと、満タン状態にしても、ガソリン代も少なくて済み、
ユーザーも満タンにしやすい。
原油タンクが「浮き屋根式タンク」なのも蒸発損失を減らすため
http://www.weblio.jp/content/%E6%B5%AE%E3%81%8D%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF
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