- 【HONDA】ホンダ・ライフ 29台目【LIFE】
500 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 04:12:25.44 ID:6Xf23ywy - 軽でターボを選ぶと、ダイハツのカスタムシリーズのようにアルミホイールやスポイラーなどが
標準装備され、結果としてＮＡの標準モデルと比べて大幅に価格が高い。
例 ムーヴL 107万円 ムーヴカスタムRS 143万円 価格差36万円
ワゴンR FX 111万円 ワゴンＲスティングレーT 150万円 価格差 39万円
かつては素のワゴンＲにもターボの設定があったような気はする。
エヌワンはＮＡとターボの価格差を8万円に設定した。これはありがたい。
ライフターボは、素のモデルにも設定され120万円弱で出るのか出ないのか。
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- 【HONDA】ホンダ・ライフ 29台目【LIFE】
502 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 05:51:10.90 ID:6Xf23ywy - 数年前の軽に比べるとＮＡモデルもそれなりに加速はマシになったけど、
やっぱ登坂とか中間加速の点でもう一息の感はある。
エネチャージ付きの710ｋｇのアルトエコで、やっとまあまあかなといったレベル。
それより成人男性2人程度重たいセミハイトワゴンじゃちょっと。なんだかんだいってターボはＮＡと別モノ。
ターボなら850ｋｇ程度であっても、あらゆるシーンで何ら不満のない加速が得られるね。
今どきの軽なら燃費も悪くないし。ライフに限らず、標準モデル＋7〜8万円程度でターボが出ればいいけど。
アルミなしの120万円前後の軽ターボって、そこそこ潜在的需要はあると思う。
エヌワンの123万円のターボ、大して売れてなかったりして。
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- 【HONDA】ホンダ・ライフ 29台目【LIFE】
505 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 11:02:07.53 ID:6Xf23ywy - たしかにCVTの耐久性には疑問がある。運が良ければ10万km〜13万kmほど持つ程度か。
一方で、果たして新車で買って8万とか10万kmまで乗り続ける人がいったいどれだけいるのかという疑問も残る。
今年発売予定の新フィットＨＶにはDCTが採用されるらしい。ここ数年で国内各メーカーもCVTから、切り替える可能性はあるだろう。
DCTも今いちの面もあったらしいが、新ゴルフ7はそれなりに洗練されたらしい。
ま、DCTが国内で主流になるまでのこの先5〜10年間くらい、そこそこ熟成されつつあるCVTの車に10万kmくらいまでなら、乗り続けるのも悪くないやろな。
有段ATでもいいんだが、8速も珍しくなくなった今、軽とはいえさすがに４ＡＴじゃ分が悪すぎる。
モード燃費の点からも、せめて軽でも5速にはしないと。モード燃費、加速、重量などから総合的にいって
現時点では軽の自動変速のトランスミッションはＣＶＴが最適解だと思う。
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- 【NISSAN】日産 DAYZ（デイズ） part2
151 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 11:05:39.89 ID:6Xf23ywy - >>150
多少マシな程度であって、しょせんは6kg・m/5000rpmのスクエアエンジン。
高めといえる最終減速比、830kgと決して軽くない車両重量などと相まって
アイストなしでも、けっこうドン亀だと思うな。
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- 【NISSAN】日産 DAYZ（デイズ） part2
152 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 11:06:21.78 ID:6Xf23ywy - 訂正。
アイストなしは820kgだった。830kgと大差ないか。
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- 【HONDA】ホンダ・ライフ 29台目【LIFE】
512 ：しあわせの黄色いナンバー[]：2013/05/01(水) 19:39:27.78 ID:6Xf23ywy - 良くできたホンダの4ATも登坂などでは、やはりCVTに劣るよ。
3速ではかったるい、でも2速だとエンジン回転数が上がりすぎる。
今どきのcvtは巡航時のエンジン回転数もかなり低め。
ちなみにワゴンＲだと100km/Lで2400rpm弱。
これは4ATじゃ無理だわな。
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