- 【スズキ】MH23スティングレー 25台目【ワゴンR】
425 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/08/14(火) 07:37:58.22 ID:bYbfxX1w - >>424
>ただし、よく言われるように徐行状態まで減速してからの
>再加速はまるでダメ。
ここだけなにかいい制御がないもんだろうか？
前に代車で借りた現行Tも同じくモッサリだった。（自分は初期型Tのり）
スイフトスポーツCVTでも同じ制御なのかな？
アクセルワーク云々でなんとかなるものなの？
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- 【スズキ】MH23スティングレー 25台目【ワゴンR】
426 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/08/14(火) 07:42:07.13 ID:bYbfxX1w - あ、以前CVTに学習させると…って書いてた人がいたんですが
徐行状態まで減速してからの再加速もマシになるんでしょうか？
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- 【スズキ】MH23スティングレー 25台目【ワゴンR】
431 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/08/14(火) 19:49:34.19 ID:bYbfxX1w - >>428
>>430
レス㌧
副変有り無しよりは、要はプログラム次第なんですかね？
エコモード・スポーツモードの切替ができればいいのに。
Car Watch 【インプレッション・リポート】 スズキ「スイフトスポーツ」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120306_515927.html
>CVT車に乗ってすぐに感じたのは、標準車のスイフト（CVT）と違って、踏み始めのレスポンスがよい。
>スイフトでは、副変速機の機構的な制約に加え、燃費への配慮から意図的に初期のレスポンスを落としていたのだが、
>スイフトスポーツはまったく違う。「これは本当に同じジヤトコ製の副変速機付きCVTなのか？」と思ったほど。
>
>開発者に聞いたところでは、エンジンとの協調制御を図り、
>副変速機の存在が気にならないようなチューニングを心がけたとのこと。
>副変速機付CVTで多少のタイムラグが出るのは宿命と認識していたのだが、そんなことはないようだ。
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