- 『ターボ付き軽のオイルpart12』
535 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/04/07(土) 15:41:58.41 ID:Njr4OJsj - ＞＞532
GF-5自体は普通にあるでしょ。もう出てそこそこ経った規格だし、
5W-30あたりは主流な粘度でもあるわけで。
ただ10W-30は少なめらしい・・・といってるまとめwikiがあった。
http://www9.atwiki.jp/oil-properties/pages/89.html
ちなみに使うことは無いと思うけどGF-5では
0W-20のみターボ保護の規格から除外されてるから注意。
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539 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/04/07(土) 17:43:38.29 ID:Njr4OJsj - >>538
廉価帯だと旧規格のままのはあるけどある程度メジャーなメーカーなら
主力製品はSNになってんじゃない。旧規格なのは通す費用が勿体無いっ
てのもあるし通らないってのもある。ぶっちゃげ規格回りは添加剤メーカー頼りだから、
旧規格の添加剤パッケ使ってると多分通らないし、通るかどうかもわかんないから。
あとGF-3やらGF-4はもう失効してるんで表記しちゃだめなんよ、今は。
0W-20の件は一応ね一応。
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542 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/04/07(土) 21:14:02.67 ID:Njr4OJsj - >>541
日産に10W-30のSNってあったっけ？4L缶とかSJ規格のままだったはず。
ペール缶には自称SMのヤツあるみたいだけど。
SN化はホンダが一番早かったんかな。その次がトヨタ。
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544 ：しあわせの黄色いナンバー[sage]：2012/04/07(土) 22:27:06.52 ID:Njr4OJsj - まぁその割には規格ガン無視のウルトラGreenなんて
超低粘度オイルを出したりしてるんだよなホンダｗ
ただILSACの中でもホンダは0W-10とか更なる低粘度規格を推進してるんで
そういう意味じゃ一貫してるんだけどね。
ホンダは国内メーカーじゃかなりオイルに拘ってる方だと感じる。
GF-5のターボ保護用の試験もTEOST33じゃなくて
HTO-06規格でホンダが採用したヤツ使えば良かったんじゃね？
と思ってるんだがやっぱ色々事情があるんだろうね。
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