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254 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 12:24:29.56 ID:AqkY1Cg4 - 「もしもアクアラインがなかったら…」と仮定してみた。
⚪︎請西や羽鳥野、真舟なんて特に自然が残っていたろう(市内全域に言えることだが)
⚪︎今の若者の過疎が少なくとも8割方は抑えられた。
⚪︎先住民VS移民の構図も今ほど激化してなかったと思う。
⚪︎なにより木更津駅が活発化していたと思う。
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256 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 12:55:20.25 ID:AqkY1Cg4 - なにより1兆4千億円もの大金がなければ、税金関連でもかなり宥和できたと思う。
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258 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 13:56:39.07 ID:AqkY1Cg4 - 経済的地盤沈下だとぉ？ 笑かすなwww
別にアクアラインが出来たから「食うや食わず」のその日暮らしから脱せられた訳でもないだろうww
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265 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 16:56:41.29 ID:AqkY1Cg4 - そもそも「発展」する必要が、何一つ無かった。
アクアライン建設は完全に「取らぬ狸の皮算用」だ。
口角泡を飛ばして徹底討論する必要がある。アクアラインが建設されたのが97年だから、ちょうど20年前だ。リアルタイムで過ごしてきた者から言わせてもらうと、明らかに人間的衰退が目立ってきている。
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267 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 17:32:44.98 ID:AqkY1Cg4 - アクアラインが建設されてから木更津の地価下落率は数年間、日本トップクラスだった(…というか三年間は日本ワースト1位だった)
アクアラインの相乗効果を狙って作られた「かずさアカデミーパーク」も立地企業がまったく来ない状況に陥り、不況の一途を辿る。
2000年の人口予測、第一次将来構想では34万人と第二次では24万人とほざいていたが、'10年の時点で12万人。
消費でいうなら、アクアライン建設前の木更津市民の買い回りと言えば「千葉」が通だった。 それが、東京・川崎とシフトして逆に川崎方面から木更津に買い物をしに来る客は皆無。
宿泊客の激減。あくまで観光客にとって木更津は南房総に行くための「通過点」に過ぎず、とくに駅前のビジネスホテルなんか大打撃を受けている。
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272 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 19:08:00.62 ID:AqkY1Cg4 - 当の本人であるハマコーも死んじゃったし既に建設してしまったアクアラインに対し、こんなネットの掲示板でゴチャゴチャ言っても仕方がないんだけどな。
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278 ：名無しさん[]：2017/08/13(日) 22:07:29.43 ID:AqkY1Cg4 - 「利便性の向上、海ほたる、観光スポットの増加」1粒で5度美味しい仕組みになってます…といかにもワラ半紙1枚で済んでしまいそうな企画書をごり押ししたハマコーは明らかに早計だった。
だいたい消しゴム印と口約束で成り立つような子供銀行みたいなんで金借りてギャンブル1億円スルような奴に政界を任せた時点で木更津は終わってたんだよ。
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