- 昔の国鉄阪和線
32 ：回想774列車[sage]：2018/08/18(土) 14:20:06.64 ID:nR63tOi7 - >>26 >>30
新快速のあの運用は沿線住民無視しすぎだったな。結局、後に熊取と砂川にも停車して利便図るわけだし。
そういう意味では「快速」が一番適任だったと思う。あの時代だと5駅（ラッシュ時は中の島も）停車でも
阪和間53〜55分と俊足だったし、紀勢線電化による直通でさらに利用価値も上がった。
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- 懐かしの都電
36 ：回想774列車[sage]：2018/08/18(土) 14:38:04.26 ID:nR63tOi7 - ガキの頃、荒川線以前の都電って東京の至る所に走ってると思ってたんだがｗ、後年、書籍とかで知識入れるようになって
確認すると杉並線廃止前後（昭和38）で、ほぼ山手線内部と江東、江戸川の都心東部か。それにしても網の目とはこのこと。
都内（都心）は配送仕事なんかでよく巡るが、若松町（神楽坂）だの白山通り（旧17号）だのあんな狭い道走行してたのかと思うと、
そりゃ邪魔者扱いだよなあと実感するねｗ
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- 昔の国鉄阪和線
46 ：回想774列車[sage]：2018/08/18(土) 20:58:31.22 ID:nR63tOi7 - 阪和線も南海も民度の低さは在阪交通機関の中じゃ最低レベルって話だねｗ
けど、そんな悪評なんかつゆほども知らないガキだった昭和50年代の頃だけを切り取っても、
俺にしちゃ、「あ、キハユニ16や！」とか「70系と55系の混結や！」とか無邪気にはしゃいでた記憶だけだよ。。
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- 昔の国鉄阪和線
50 ：回想774列車[sage]：2018/08/18(土) 23:18:52.29 ID:nR63tOi7 - 1001系急行は主に特急運行時間帯外での運用だったな。
ちなみに「四国号」は昭和48年の昇圧以降2時間ごとで、フェリー発着に合わせ日中6往復だったかな？
特急自体は1時間ごとで「四国」の合間には全席自由の1001系和歌山市どまりの「特急」が制定されてた。
阪和線スレなのでこの辺でｗ
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