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2017年12月09日
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3k8q/UyD
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書き込んだスレッド一覧
回想774列車
幻の鉄道車両を語るスレ
書き込みレス一覧
幻の鉄道車両を語るスレ
590 ：
回想774列車
[]：2017/12/09(土) 15:54:37.59 ID:3k8q/UyD
>>585-587
1956年、東急は当初
新線（田園都市線）の溝の口-長津田も標準軌・第三軌条
（渋谷-二子玉川-溝の口-長津田）
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0603H_X00C13A3000000/
1957年、新線を中央林間に延伸申請と機に
営団銀座線直通から大井町線直通に変更（1067㎜・架空電車線）
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0603H_X00C13A3000000/?page=2
幻の鉄道車両を語るスレ
591 ：
回想774列車
[]：2017/12/09(土) 16:01:58.64 ID:3k8q/UyD
>>590つづき
1962年、運輸省・運政審主導による6号線案
（桐ケ谷-五反田-田町-日比谷-巣鴨-志村）
を田園都市線の新たな直通先と想定
1964年、6号線の一部（桐ケ谷-泉岳寺）を東急が取得
池上線を旗の台から（かつて駅があった）桐ケ谷を改良し
泉岳寺線（仮称）経由で都営6号線と相互乗り入れを目指す
https://style.nikkei.com/article/DGXNASFK0603H_X00C13A3000000/?page=3
http://tokyosigaku.jugem.jp/?eid=24
1965年、都が東急に対して五反田-泉岳寺を平行する
1号線建設を優先するため、単独で行う通告をしたことで
泉岳寺線の建設が頓挫
1968年、運政審は泉岳寺線を「再検討が必要（重複路線で緊急性に乏しい）」
との見解により、東急側は社内の慎重論が強まり撤退を決断
幻の鉄道車両を語るスレ
592 ：
回想774列車
[]：2017/12/09(土) 16:13:39.10 ID:3k8q/UyD
>>589
生駒の路線別配線よりも、二子玉川は方向別配線だから
実現していれば、同じホームでの乗換だから便利かと
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