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58 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 09:14:15.77 ID:ApBweyfi - 現役蒸気、走っているのを見るのには間に合ったが、SL牽引旅客列車には乗れなかった世代。
D51牽引貨物列車しか走ってなかった。
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56 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 16:36:22.27 ID:ApBweyfi - >>55 C61の出力がD51並みの1280PSとして、炭水車含めた総重量は128トン、
DF50はモータ出力600Kw（816PS）で重量81トン。出力重量比からすると、同じくらいか。
C61のような重いSLが入りにくい亜幹線であっても、DF50はそれと同等の性能を発揮できたということ。
おまけに石炭の煤煙に悩まされなくて済むというメリットもある。
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60 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 17:46:18.77 ID:ApBweyfi - >>57 出力重量比という概念理解できないのかなあ？DF50重連で、同じ出力重量比でC61単機を上回る馬力を出せるということ。C61重連にすると、もっと馬力は多くなるが、線路への負担も増す
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64 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 19:45:25.32 ID:ApBweyfi - 非電化幹線の列車を牽引するには、DF50の設計最高速度90Km程度で十分なんでは？
C61と出力重量比同等でパワー不足の感は否めないが、東北本線等の主要幹線は10数年以内に全線電化される、電気機関車ないしより高性能のディーゼル機関車に代わられるまでの繋ぎとしてなら、生産配備する意義はあったと思うけどね。
仮にDF50を止めてC61等の重量級SLをより多く量産していたとしても、主要幹線における活躍期間は短い。液体式気動車が昭和30年代前半から本格導入され始めていることも考えると、非電化幹線でも旅客用重量級SLの必要性は少なくなる。
要するに宝の持ち腐れになっていただけだろう。
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69 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 20:49:37.50 ID:ApBweyfi - >>65 理解できてない奴だな。12両ほどの輸送力を必要としない区間だからDF50で間に合う、ましてやC61による重連必要とするようなことはない、そんな線区であればDF50で十分だろ。
12両以上の輸送力必要とする区間は、近いうちに電化されるんだし。C61でないと対応できないケースがあるとしても、必要最小限で済む。
電化されなくとも液体式気動車の長大編成に置き替わるケースも多かったし。東北の昼間急行なんてその一例。
>>66 C61も軸重軽減して丙線区間に投入する構想があったが、液体式気動車が普及したこともあって没になったね。
DF50だと石炭の煤煙はなくなるし、転車台も不要で合理化にもなるというメリットも考えないと。
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70 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 21:03:10.36 ID:ApBweyfi - >>68 1956年頃、C63が何故、計画中止に追い込まれたか考えないとね。
分散式動力方式列車の優位性に、この種の車両の大量導入計画が実行に移され始めたから。
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73 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 22:07:34.36 ID:ApBweyfi - >>72 繋ぎとしてC61クラスの重量型旅客用SLを新製するよりも、DF50の方が総合的コスト・パフォーマンスで有利と判断されたからは？
上にも挙げたように無煙化できる、合理化にもなる、非電化亜幹線はそれで満足できる。
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76 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 22:51:18.54 ID:ApBweyfi - >>74
レス52で、こんなこと言ってる奴がいるだろ。
「C60はもう少し多く改造して羽越線や海線あたりに振り向ければよかった。
C51の淘汰促進と高価な割に非力なDF50の製造抑制に貢献できたろうに。」
まあ、ジョークなのかもしれないが・・
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78 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 22:56:13.53 ID:ApBweyfi - レス73修正、「繋ぎとしてC61クラスの重量型旅客用SLを新製する」の次に追加
「、あるいはC59のC60への改造車を増やす」
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- 【ブルーリボン賞】歴代受賞車を語る【ローレル賞】 [無断転載禁止]©2ch.net
39 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 23:09:07.12 ID:ApBweyfi - 都営6000がローレル賞というのがピンとこなかった。
静止型インバータの初採用が受賞理由のようだが、外見は東武8000をステンレス化して少し角ばらせたような感じで平凡。
他に有力な対抗馬がなかったからか。
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80 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 23:17:20.54 ID:ApBweyfi - スト権ストやってた国鉄労組も、合理化人員削減さえなければ無煙化、SL廃止に大賛成だったからなあ。
軸重軽減改造による延命措置なんて、現場サイドとしては止めてほしかったのかもなあ
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