- C62・C59を語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
54 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 14:53:41.38 ID:4LGS22gX - >>53
C60やC62軽軸重型の軸重とシリンダ牽引力の比率はC57と大差なし。
C62 3もシリンダボアダウンは施工されなかった。
C60は素の状態でも引き出し性能はC61より優れていたのだから、重油併燃ならC61を上回っていた。
逆に言えばC61は動輪上重量を晩年のC51並に設定可とし、シリンダ径もC55並ならよかったのでは。
あくまで結果論でしかないが。
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55 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 15:14:12.88 ID:4LGS22gX - C59の余剰廃車は岡山･仙台電化以降。
昭和33年度時点でC59は素では行き場がなくなる事がわかっていた。
D62みたいに軸重は維持したまま先行してハドソン化しておけば。
無煙化はいいとして、DF50は500台でもC60･C61より非力なのに。
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68 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 20:45:01.24 ID:4LGS22gX - >>64
DF50開発の数年前に蒸機の新造は打ち切り。
C63が製造されてたら、DF50の発注はもっと少数だった。
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75 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 22:33:05.71 ID:4LGS22gX - DF50最大の功績は亜幹線無煙化の切り込み隊長。次いでC51への直接間接での刺客。
惜しむらくはC57を直接淘汰するには至らず、D51には跳ね返され、ハドソンやC59からは無視された事
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79 ：回想774列車[]：2017/01/03(火) 23:10:54.01 ID:4LGS22gX - 国鉄も亡き者になった今となっては全てジョークと鱈レバー。
雑誌だったか、C62を『女王』と評した記事を見た時はお茶噴いた。
女王はC59だろうさ。
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