- 読めない駅名＆読めない地名
469 ：回想774列車[sage]：2011/12/19(月) 08:58:56.72 ID:KxkK9kfb - 武蔵高萩とか、戎町とか、巽ヶ丘とかって、まんまの読み方じゃん？
戎とか巽は、字自体が馴染みが薄いかもしれないけど、
武蔵高萩なんて、いったいどこが難読？ 全然理解不能。
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- 国鉄分割民営化は失敗だった II
895 ：回想774列車[sage]：2011/12/19(月) 11:53:57.16 ID:KxkK9kfb - じゃあとりあえず釣り針にかかってあげるとしようｗ
>>893
そう決め付けてしまうのもどうかねえｗ
おれはリアルに国鉄を知ってる世代だけど、
国鉄にもいいところと悪いところがあったし、
JRにもいいところと悪いところがある。
評価はあくまで、それを比較する事でしか出来ないと思うが。
国鉄の悪いところでJRになって改善されたのは、
（よくここに出てくる「職員トラウマ」ｗ抱えてるっぽい人みたいな）
接客態度の問題、末期は毎年のように繰り返されたストや値上げの問題、
趣味的に言えば、画一的だった車両が個性的・華やかになったって事ぐらい。
一方で、お客様第一などと口では言いながら、結局各社とも
自社の利害が第一でわがままが過ぎる事。同じような事だが、
統一的な「本社」機能がなくなったので、制度面などで調整付いてない場面が多い事、
独自商品を売る事にこだわりすぎて、「みどりの窓口」というせっかくの制度を
殺しそうになってる事、などなど…。
何より、儲からない路線に対する仕打ちの酷さは、国鉄時代の比ではない。
無人駅の旧駅舎取り壊しと便所閉鎖、これでもかというトイレなし車両の増備。
さすがに各社ともこれはやめたが、一時は駅にも列車にもトイレがない、
なんて事がざらにあった。
JR西あたりは、ダイヤ職人がいなくなったのか、元々いなかったのか、
恒常的な遅れを出して平気な体質になってしまっている。
関西人は、近鉄の３分遅れデフォには慣れてるが、それでも酉の遅れ方は異常。
計画運転時分をいくら短縮しても、増発しても、実際があれでは台無しだ。
普通は、遅れるダイヤというのは、次の改正で直すもんだろう？
どうして現場の声がダイヤ編成者に通らないの？ 不思議でたまらん。
国鉄時代なら、あんな状況は現場が許さなかったはずだ。
現場がうるさい事にも、いい面はあったと思うけどねえ。
ここには、国鉄がともかく悪かった事にしたい人が時々現れるが、
JRになって何もかも成功、と簡単に言えないのだけは確実だよ。
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- 国鉄分割民営化は失敗だった II
896 ：回想774列車[sage]：2011/12/19(月) 11:57:39.63 ID:KxkK9kfb - あ、すまん。
×末期は毎年のように繰り返されたストや値上げの問題、
○末期は毎年のように繰り返された値上げや、ストの問題、
ちょっとした違いだが、意味がかなり違ってしまうので、訂正。
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- 最近見なくなった光景 増5号車
469 ：回想774列車[sage]：2011/12/19(月) 19:05:17.53 ID:KxkK9kfb - おれは高速回転仕様（これは奈良線ではあまり見なかったかな？）に萌えたｗ
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