- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
783 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 02:58:54.97 ID:inbc6LWZ - >>782
わかっていないねー。
気象にたとえていうなら須賀川岩沼は低気圧
郡山仙台は高気圧なのさ。人間の日常的流動は比較相対的に決まるもんだ。
こういう話は完全にスレ違いだけど
いまの感覚だとちょっと電車にのって仙台か郡山までいき新幹線で東京なんだろうし
「ちょっと電車にのって」が須賀川だと「ちょっと車にのって」になるのだろう。
ただし，仮定の話だけど１８時と１９時の「ひばり」を岩沼に停車させていたら
それなりに利用者はあったはずだよ。
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- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
786 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 07:02:05.46 ID:inbc6LWZ - >>784
あなたこそ当時の東北というものをまったくわかっていない。
上野まで郡山から２時間半，仙台で４時間。ちょっと気軽に買い物にいく感覚にはなれない。
バブル前でそれほど庶民の財布は豊かじゃなし「ストロー効果」なんて縁のない時代。
地方の人間が東京にいくときは旅行でもいくか
それなりにどうしても行かなければならない用事があるときだけ。
そう考えてみれば東京までの距離は関係ないわけで
結局は需要は人口比例，駅利用者数比例で決まるといって過言でない。
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- L特急
163 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 14:24:22.03 ID:inbc6LWZ - >>162
「はくたか」にも「いなほ」にも自由席はありました。
５３年１０月改正時に昼行で毎日運転の列車で全車指定席だったのは急行「くりこま」１往復のみ。
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- 【望郷】あぁ上野駅【郷愁】
892 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 17:14:20.31 ID:inbc6LWZ - 上野〜青森を昼行列車だとしたら
９時３１分の「はつかり３号」で青森に１９時ごろ。連絡線に乗り継いで零時前の「すずらん」か夜行普通列車。
それ以外だと１６時の「はつかり５号」（もしくは１４時４８分の「みちのく」）しかなかったな。
肥満体質で足の太かったオレとしては背もたれは直角でも広々とした５８３は好きだったよ。
後７１５として生まれ変わったときは特急当時の感覚が戻ってきたので愛用したな。
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- 古い時刻表持ってんだけど何か質問ある？ Part11
380 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 17:27:43.90 ID:inbc6LWZ - お願いします。
特急「まつかぜ」が大阪→博多間を運転している時代に
大阪を「まつかぜ」より後にでる山陽本線経由の普通列車から乗り継いで下関で「まつかぜ」より早着できた時代はありますか？
下関を「まつかぜ」より後にでる山陽本線経由の普通列車から乗り継いで大阪で「まつかぜ」より早着できた時代はありますか？
もしあれば詳しい旅程を知りたいと思います。
昭和５０年３月改正以降に絞っていただいて結構です。（それ以前は無理だと思うから）
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- 懐かしの寝台列車を語るスレ
746 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 18:24:41.28 ID:inbc6LWZ - >>736
５０年３月改正時は明星も彗星もそれぞれ１往復は４両，１往復は１両が
座席でした。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
934 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 19:33:19.37 ID:inbc6LWZ - 昔のブルートレインは車掌長１，専務車掌２，車掌補×寝台の両数だったよな。
なんという豪華クルーだろうか。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
936 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 20:44:18.24 ID:inbc6LWZ - ごめん。２両１人だな。
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- 懐かしの寝台列車を語るスレ
747 ：回想774列車[]：2011/12/04(日) 20:56:50.05 ID:inbc6LWZ - ５０年３月改正といえば
下りゆうづる３号，上りゆうづる７号は全車座席車。当然この列車だけ
寝台特急を宣言していないし★マークも付いていなかった。
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