- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
547 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 13:56:58.16 ID:jUhTBuXI - 新幹線を直進させるために「新○○」駅造る、ってのは、昔の「乗せてやる」の
時代の遺物のような気がする。まあ、八戸みたいに、時刻表上市の中心駅でも実態としては
市街地から外れた不便な所に駅がある、ってケースは別かも知れんけど。
はっきり言って、新青森や、予定されてる「新函館」なんて、利用者軽視もいいとこのような
印象…。新大阪にしても、今でも便利とは言い難い面もあるし。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
777 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 18:52:19.69 ID:jUhTBuXI - 新幹線で「のぞみ」が山陽に進出したダイヤ改正から、東京対九州の寝台特急は
一気に衰退した。
博多開業の時点では、新幹線と雖も東京発博多行の最終は17:00、東京を朝一番に出る
列車の博多着は13:01、って具合だったから、まだ寝台特急にも「対抗」する余地が
あったんだろう。それが今、東京発最終は18:50、朝一番の博多着は10:51になったから、
最早太刀打ち不可能になったと考えられる。
となると、北海道の「北斗星」「カシオペア」もどうなることやら。
いくら「乗車自体を楽しむ」がコンセプトだと言っても…。
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- 首都圏の103系
485 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 19:04:08.94 ID:jUhTBuXI - まあ、過渡期にはいろいろあったと思われる…。
某作家は、両端に冷房車が配置されていても中間に非冷房車が挟まっている
編成について「羊頭狗肉」なんて言ってたこともあったけど、今となっては懐かしくもある。
一方、総武中央緩行線は、103系は全車冷房車である代わりに（？）、全く冷房無の
101系が遅くまで幅を利かせていた。
果たしてどっちが客にとって望ましい形態だったんだろう。
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- 懐かしの新幹線１００系
766 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 19:13:54.50 ID:jUhTBuXI - 元々0系に小窓車が登場したのは、窓ガラスの破損が相次いだのが原因って
ことだから、基本的にバラスト軌道の東海道（＋新大阪〜岡山間）じゃ
大窓車は非現実的なのか…。
そう言えば以前、東海道新幹線をスラブ軌道化するなんて話聞いた気もするけど
やっぱり立ち消えなのか。
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- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
549 ：547[]：2011/10/01(土) 21:36:43.05 ID:jUhTBuXI - 時と場合によるんだろうと思われる…。
例えば仙台も、新駅造るって話もあったらしいが、それが実現したのと
現状と、どっちが市民の大勢にとって便利か、が問題だろう。
第一、実態としては、東北上越新幹線は、線型に於いて格段に劣る
東海道新幹線に表定速度で及ばなかったりもする。長野新幹線だともっとお寒い現状…。
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