- 特急まつかぜといそかぜを語ろう
314 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 05:26:52.47 ID:gIIo9Emc - >>311
名古屋―天王寺のくろしおは、それこそ風格があっただろう。
唯一のキハ81運用で、列車番号も1D・2Dのトップナンバーだったし。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
781 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 23:16:21.98 ID:gIIo9Emc - >>777-779
のぞみが博多に行く前から利用率は悪く、東京口はガラガラだったので先行きは
それ以前から危惧されていた。
東京と九州の競合相手は以前から新幹線でなく飛行機。
のぞみが博多延伸しても東京〜博多の乗り通し客は稀。
飛行機に比べてブルトレのコストパフォーマンスが良かったわけでもなく、
国鉄時代から看板列車の威光も北斗星に奪われていた。
のぞみ延伸で食堂車全面休止になった時、もう将来性は無くなっていた。
会社が4社跨りだったので存廃に手をつけにくかったが、博多あさかぜとみずほを廃止して
パンドラの箱が空いたようなものだった。
それも
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- 臨時列車[急行]懐かしの51号[特急]を語るスレ
324 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 23:22:11.78 ID:gIIo9Emc - >>319
国鉄最後の1986年11月改正。
雷鳥などのエル特急が本数増えすぎて、定期列車で50番台に到達したため、臨時列車は81号〜に変わった。
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- 【上野発】八甲田・津軽・十和田【青森行急行】
315 ：回想774列車[]：2011/10/01(土) 23:28:09.75 ID:gIIo9Emc - >>313-314
高速道路が各地に通じたのが大きいな。
そして夜行高速バスが設備が良く、速い・安いでは夜行列車が太刀打ちできなくなった。
八甲田・津軽が廃止(臨時化)した93年12月改正では、折からのバブル崩壊もあって高速バスに降参した有様だった。
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