- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
485 ：回想774列車[]：2011/08/30(火) 00:55:26.77 ID:Y/AbJPeR - >>484
急行券１枚の解釈は併結区間が少しでもあればＯＫということになる。
仙台→盛岡→大曲→秋田の「たざわ」と
仙台→小牛田→新庄→大曲→秋田→青森の「千秋」は大曲〜秋田間を併結していたが
この場合盛岡から「たざわ」に乗車，大曲〜秋田間で「千秋」に乗り移り青森まで乗っても
１枚ですむ。
そこから発展してこの「たざわ」には一ノ関で盛始発盛岡行「さかり」，
花巻で釜石始発盛岡行「はやちね」を併結したので
盛や釜石から青森までも１枚の急行券で乗車可だった。
ただしあくまで共有部分が「線」であることが条件で「点」の場合は不可。
また，このルールは複乗であってもＯＫであった。
札幌から北見網走経由釧路行の急行と網走から釧路帯広経由札幌行の急行が釧網本線内併結という
運用が季節的にあったが，この場合札幌から札幌まで１枚の急行券で乗車可だった。
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- 以前急行・快速等が停車したが今は停まらない駅
74 ：回想774列車[]：2011/08/30(火) 02:41:53.63 ID:Y/AbJPeR - >>72
臨時停車というよりも相武台前始発の新宿行急行が早朝あったのは間違いない。
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- 国鉄時代はホームに駅員が配置されていた
266 ：回想774列車[]：2011/08/30(火) 02:44:51.42 ID:Y/AbJPeR - >>260
全然おかしくないよ。
鉄道というのは本来鉄道だけでは採算のとりにくいものだ。
考えてもみればいい，決まったダイヤを走る列車のためだけに
土地を占有して保守しているような贅沢なものだぞ。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
739 ：回想774列車[]：2011/08/30(火) 02:47:57.79 ID:Y/AbJPeR - >>733
はやぶさ時代の上りは一応２３時４０分ごろで使えなくない時間帯ともいえる。
下りの場合３時台というのは異常だけど，この時代それでも利用した人はいると思われる。
出雲の福知山（３時前）でも利用者はいた。
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- 以前特急が停車したが今は停まらない駅
437 ：回想774列車[]：2011/08/30(火) 10:30:54.48 ID:Y/AbJPeR - でも，べつにケチつけているわけじゃない。
あのページ自体すばらしいものだと思うから細かいところを直していこうじゃないか。
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