- L特急
140 ：回想774列車[]：2011/08/27(土) 19:45:28.79 ID:B0QFHNOp - 昔は時刻表の巻頭が「新幹線・L特急・寝台特急」だったけど、いつからだったか、
「L特急」は「昼間の特急」に変わった。
まあ、実際は「ゴー・サン・トー」を以てL特急の通称には意味がなくなったわけで、
この時に「昼間の特急」に変わっててよかった筈だけど…。
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- 懐かしの北陸特急＆急行
509 ：回想774列車[]：2011/08/27(土) 19:59:33.86 ID:B0QFHNOp - 「ゴー・マル・サン」改正で、大阪〜北陸間の列車は基本的に湖西線経由に
変わったけど、「きたぐに」「ゆのくに」辺りは米原経由で残った。
大津・草津・彦根近辺対北陸の輸送のため…？
まあ、個人的には、「加越」なんての新設する位なら、一部の特急も旧ルート
で残した方がよかったような気もする。
ダイヤ改正後、例えば大阪―富山間（327.1km)は15分位短縮されて、下りは4時間を切る
感じになったけど、東北本線じゃ米原経由の大阪―富山程度の距離（346.6km）の
上野―仙台間（348.4km)が4時間弱だったから…。
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- 桃花台新交通（ピーチライナー）
181 ：177[]：2011/08/27(土) 21:49:38.39 ID:B0QFHNOp - 桃花台新交通が20年も経たずに破たんした背景の1つにあるのは、
日本の中でも際立って重症なマイカー中毒に罹った地域だったからってことが
あるように思ったんで…。
当該地域の住民は気悪くするだろうが，東海地方のマイカー依存度が
首都圏や近畿圏より突出して高いのは紛れもない事実。当方も1年位名古屋に住んだことがあったけど、
はっきり言って公共交通の便は出身地（長野）と大差ない不便さだと感じた。
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