- 一番ショボい特急型車両を決めるスレ
384 ：383[]：2011/08/07(日) 06:38:47.69 ID:TwSI28qc - >>382（続き）
問題のグリーン車の場合、一応桟板の位置を若干低くする措置は取られた
らしいが、何しろ基本的な段差が段差だから、きっと通行には難儀だったと思われる…。
車販のワゴンなんか、そこ乗り越すのにどれだけ苦労したんだろう？
実は183系（＋189系「あさま」）の方にも同様な問題があった。やっぱり
サロ481改造のグリーン車が誕生して、床の高さが違ってた。ただ、こっちは35mm
で、しかも屋根の高さは同じだったから、181系ほどは目立たなかったけど。
|
- 【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】
509 ：回想774列車[]：2011/08/07(日) 07:05:56.67 ID:TwSI28qc - 当初は「ひかり（ってか超特急）」は名古屋のみ停車っていう計画だった
けど、実現したとして、いつまで続けられただろうと思う。
因みに東海道区間で名古屋・京都以外の駅に「ひかり」が停まるようになった経緯は、
47・10・ 2：米原
51・ 7・ 1：新横浜、静岡
55・10・ 1：小田原、浜松、豊橋、岐阜羽島
60・ 3・14：熱海、三島（これで、当時の全駅に何らかの「ひかり」が停車）
ってな経緯だけど…。
それにしても、20年以上もの間、「3時間」を反故にして蛙の面に…を決め込んでた
国鉄の姿勢は、或る意味表彰ものじゃなかろうか。
しかも、西側の駅は新大阪であって、大阪の中心部に出るには更に時間がかかった
わけだから、当時とすれば、実質は4時間程度と考えるのが妥当だった筈。
|
- 153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう ３
456 ：回想774列車[]：2011/08/07(日) 10:38:19.92 ID:TwSI28qc - その横軽対策の一環として、169系や新前橋の165系は、碓氷峠で横川方に
Mc（重量がある）を持ってこさせたため、新潟の165系や交直流型車両なんかと
向きが逆になった。
それはいいとして、何か松本の165系（「アルプス」etc.）にも「飛び火」した
みたいな感じになってたのには、「何で？」って印象でもある。
こっちにも一部は169系が使われたからか？
或いは、そもそも通勤電車と向きを揃えたからで（そうすると結局新宿側がMc)、
横軽対策の車両と同じ向きになったのは単なる偶然なのか？
|
- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
678 ：回想774列車[]：2011/08/07(日) 16:35:30.90 ID:TwSI28qc - そういう、食堂車の奪い合いみたいなことも、現実にあったことは覚えてる。
話は違うけど、53・10・2改正で「白山」から食堂車が引き抜かれてそれが
「つばさ」や「いなほ」の増発に使われたと後で知った時、長野県出身の当方は
暫し秋田が嫌いになった。まあ八つ当たりなんだけど…。
で、宮崎や鹿児島県民が「数が足りないんだったら『あさかぜ』の食堂車止めろ（編成を共通化したから無理だが）」
なんて思ったんじゃないかと、ふと妄想した次第。
|