- 国鉄の急行列車・準急列車を語る
400 ：回想774列車[]：2011/07/31(日) 06:38:58.82 ID:UCj9eyGV - ４３年１０月改正の直前の時刻表みると
「第１○○」「第２○○」は由緒正しき急行
「○○○１号」「○○○２号」は準急あがりのボロ急行
とすぐわかったけどな。
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- 昔あった珍列車を語るスレ
642 ：回想774列車[]：2011/07/31(日) 06:45:51.11 ID:UCj9eyGV - 乗り入れじゃないけど
南部縦貫鉄道の西千曳〜野辺地間
西千曳（旧千曳）は国鉄時代の長いホームでそこにちょこんとレールバスが停まるミスマッチなんて
さわがれていたが，いまや東北地方はそんな駅だらけになった。
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- 昔あった珍列車を語るスレ
648 ：回想774列車[]：2011/07/31(日) 15:34:09.21 ID:UCj9eyGV - 昭和５０年３月改正のとき臨時や季節をのぞく純然たる毎日運転の列車だけだと
国鉄→非国鉄は
営団地下鉄（相互乗り入れ），伊豆急行（相互乗り入れ），富士急行（片乗り入れ），伊豆箱根（片乗り入れ
例外的なケースとして
南海の国社分界点〜和歌山市に国鉄車が入ったり（片乗り入れ）
名鉄の線路に国鉄飯田線の列車が入ったり（相互乗り入れ）
逆に非国鉄→国鉄は
営団地下鉄（相互乗り入れ），伊豆急行（相互乗り入れ），小田急電鉄（片乗り入れ），鹿児島交通（片乗り入れ），
島原鉄道（片乗り入れ），南海電鉄（ある意味片乗り入れ），名古屋鉄道（ある意味片乗り入れ）
有田鉄道（片乗り入れ）
他にあったのかな？いずれも意外と少ない気がする。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
656 ：回想774列車[]：2011/07/31(日) 17:20:03.60 ID:UCj9eyGV - 長距離だとＢ寝台よりグリーンのほうが高いのが普通だったね。
狂乱値上げ時代だと，一時期
２００キロ３０００円
４００キロ４５００円
６００キロ６０００円
なんて感じで
Ｂ寝台が客車３段の安いので３０００円くらいで
電車３段の下段と客車２段で４０００円だったような
この後グリーンとＡ寝台だけ値下げされたはず。なんせ
ベラボーに高いので誰も使わず事実上の車掌車なんてのが
普通だったりした。
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- 国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
470 ：回想774列車[]：2011/07/31(日) 18:50:55.41 ID:UCj9eyGV - >>469
それが７１５などにそのまま引き継がれる。
東北地方や北陸地方だとドアが故障したり
走行中の列車にすきま風はあたりまえで
吹雪のときなどすきま雪もあった。
ちなみにあの食パン側の運転台は相当寒いらしく
車掌さんはすいている列車などではドア開閉以外では
最後尾の客室にいることもあった。
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