- 懐かしの東武鉄道について語ろうパート2
776 ：回想774列車[]：2011/07/30(土) 00:04:36.88 ID:+Okg4nFQ - >>771の言う「出た─────────！」感ての？
全身真っ赤のモニには敵わないべｗ
何年見ても何回見ても異様と言うか、不気味と言うか見慣れる事はなかったね。
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- 昔あった珍列車を語るスレ
637 ：回想774列車[]：2011/07/30(土) 08:02:09.52 ID:+Okg4nFQ - >>635
国鉄車のコピーやベースを小アレンジしたクルマだと乗入れの承認を得るのが楽なんだよな。
中には実情により少しグレードを下げたものとか、国鉄にはない新しいものを取り入れた
チョッぴりグレードが高いものとか。
そうそう、併結ではなく単独で小本数、小区間の乗入れだと乗務員に国鉄での運転資格を取らせて
乗務員ごと乗入れさせることが多いのも気動車乗入れの特徴だよね。
逆に私鉄への乗入れで国鉄乗務員が乗務してたってのもあり、富士急へのＥＬ牽引列車、
東武へのＳＬ牽引貨物、秩父鉄道への臨時電車とかあった･･。
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- 153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう ３
406 ：回想774列車[]：2011/07/30(土) 23:27:06.35 ID:+Okg4nFQ - 下降窓のユニット窓化はｷﾛ28の方が外観的に端正と言うかバランスがとれていてｻﾛ165より
似合うなぁと思った。これは張上屋根構造で幕板が屋根の途中まで立ち上がっているからだろうかと。
ｻﾛ165の方はバランスが悪いと言うか、ずいぶん高い位置に窓がある様に見え不安定感がある。
ｷﾛ28の方は窓が低い位置にある様に見えドッシリとして安定感がある。
２連の下降窓の時はどちらも気にならなかったが、ユニット窓にした場合、見た目に差が出て
しまった様な気がする。
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